據C1了解，因受災而嚴重受損的日本石油業龍頭JX Nippon Oil & Energy Corporation 3月31日發表聲明表示公司在關東地區的供給已恢復到震前水平。此外，三井、昭和殼牌等公司的供應也逐漸趨于正常。由于上游供給緊張的局面得到改善，不少船供油商，如三井，M.O. Techno-Trade Asia Pte. Ltd，豐田通商，Trans-Tec (Japan) Co. Ltd等在東京灣（如東京港、橫濱港）已恢復正常作業。 
　　然而在上游燃料油供給開始緩解的同時，船供油商們卻紛紛對下游需求表現出了擔憂。據C1了解，作為日本最大對外貿易港之一的橫濱港近期外航船只停靠數量有明顯的下滑。有Trans-Tec (Japan) Co. Ltd公司相關人士向C1表示“國際航線的船東都沒有選擇在日本的港口加油，由于沒有需求，我們近來幾乎沒有成交”。這一說法得到了日本船供油玩家的普遍支持，許多船供油商表示進出口貿易的下滑已明顯波及船供油市場。
　　由于多家船供油商恢復供應而市場需求卻十分慘淡，日本船供燃料油價格與新加坡市場間的差價開始回落。目前，380CST燃料油的差價已回落至50美元以內，相當于震前一周的正常水平。
　　據世界銀行對1995年神戶地震的統計，震后兩個月日本的進口量與出口量分別下降2%。而本次地震的影響較神戶地震更為嚴重，船供油商們擔心，震后日本貿易將持續低迷，給航運及船供市場造成巨大打擊，預計日本船供有需求恢復尚需時日。
　　此外，當地玩家們普遍表示，由于東北部災區對柴油的需求居高不下，日本市場船供柴油的供應依然十分緊缺�！氨局芩模�3月31日）我們能供給船東的MGO只有60噸”M.O. Techno-Trade Asia Pte. Ltd公司有關人員向C1表示。而另一家貿易商則表示公司已無庫存MGO，“日本市場普遍供應MDO較多，但由于貨源少，目前也很難滿足國內的需求”。