從原來的強勢增長，到現在業務量大量萎縮，在金融海嘯面前，深圳本土物流龍頭企業的日子也并不好過。而眾多中小型物流企業處在目前國內物流業復雜的產業鏈中，更是顯得極其脆弱。業務量的急劇下降，致使這些企業瀕臨倒閉的殘酷現實。

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月２５日，國家將物流業確定為“十大產業振興規劃”之一。此后不久，深圳市政府出臺多項舉措欲推動物流業發展。

    這些舉措能否讓本土物流企業擺脫困境并給物流業帶來根本性改變？

    業務量急劇縮減

    隨著國務院審議并原則通過“物流業調整振興規劃”，深圳市政府相繼出臺多項舉措扶持物流業的發展后，本土物流行業終于“揚眉吐氣”。業內專家直言，物流業不容樂觀的前景是這些舉措出臺的原因之一。

    據介紹，今年１～３月，深圳港貨物吞吐量４０６１．８萬噸，集裝箱吞吐量３８９．２萬標準箱，貨郵吞吐量１２．３萬噸。雖然好于預期，但受金融危機影響，海空雙港貨運吞吐量仍然繼續下滑。

    事實上，“僅是我們公司，去年下半年開始，運營總額便已下降了２５％。”寶恒通集團總經理肖德軍直言，無可避免的，和許多物流企業一樣，寶恒通也遭受到了金融危機的沖擊，陸路物流、港口物流都陷入緊縮的狀態中。

    成本壓力如影隨形

    肖德軍直言不諱地告訴記者，去年下半年開始不斷攀升的油價，讓本土物流企業開始陷入危機。他給記者舉例說，“油價不斷攀升致使企業毛利潤不斷下降，給物流企業造成了極大的成本壓力，如同架在企業脖子上的一把刀。因為一旦出現資金緊張的難題，后果便不堪設想。而接下來的金融危機使訂單大幅減少。我們從去年第三季度開始感覺到業務量有所下降，到了第四季度開始全面下降。

  “我們尚且如此，小型物流企業受到的沖擊可想而知。”他說到，在進入２００９年以后，尤其是第一季度，外貿貨物吞吐量２９５５．１萬噸，同比下降２３．３％；內貿貨物吞吐量１１０６．７萬噸，同比下降７．９９％。而以往的每年的第一個月比上一年的最后一個月下降２０％才屬于正常范疇。

  “行業的確已進入‘冬天’，眾多企業略虧就是盈利。”中海物流副總經理沈廉告訴記者，如何保存實力平安“過冬”，需要整個行業對未來發展有清醒的認識。最終，幾經“慘淡”的物流業迎來了利好消息，搭上了十大產業調整振興規劃末班車。

  政府扶持助行業走出“寒冬”

  “在當前形勢下，國家出臺物流業振興規劃和市政府出臺的舉措對行業具有重大意義。”沈廉說到，這不僅讓我們增強了應對行業低谷的信心，更重要的是，它為行業的發展指明了方向，有利于本土物流業的長遠發展。

  “交通部門出臺給予重點物流企業無息貸款的舉措，對緩解企業資金鏈起了很大的作用。上百萬的貸款免息，換句話說就是企業的‘盈利’了。”肖德軍表示。他同時說到，交通局還協助企業拓展外地市場，大手筆資助企業向國內外市場拓展，則給我們發展尋找了新的突破口。”

    他表示，在政府這些扶持政策下，公司重新梳理了上下游供應商資源，通過優化組合，提高了客戶集拼率，不僅為了客戶提供了多元化、差異化的服務，還降低了公司的運營成本。

    與此同時，“我們對網絡進行重新布置，除了繼續精耕細作華南市場外，穩步開發和構建華東、華中等區域網絡，進一步提升企業抗風險能力。”肖德軍表示。

  “目前，公司運營已經重回正常軌道，業務量逐步上升。”他直言道，本土物流業在政府多項政策扶持下已經看到了回暖的曙光。“物流暢則經濟興”。通過提高物流流通環節使本土貨物產供銷更合理，利用更充分。就像我們把深圳看成身體，物流就是身體的血液循環系統，血管暢通了，也有利于全市經濟的發展。