人性化物流服務設計漸熱 
　　隨著電子信息網絡技術迅猛發展，有關集裝箱運輸產業的包裝、裝箱、運價、付費、訂艙、承包、儲運、配送、報關以及善后等一條龍服務大多可以在網絡平臺上解決，可謂速度快、效率和精準率高。

　　但是為集裝 -

箱運輸提供直達或轉運服務的不少物流經營商并不心甘情愿地停留在千篇一律的服務模式上，他們提出面向地區性和全球性的人性化物流服務，提供運輸費用實惠性、規模性和可靠性的物流解決方案，其中包括提供集裝箱運輸的預訂物流服務項目、全球無船承運人服務、集裝箱公路貨運服務、集裝箱海運服務、集裝箱空運服務、倉儲服務、保安服務和有關集裝箱航運物流供應鏈的咨詢服務等等。

　　由于服務富有特色，千方百計努力滿足客戶的普遍需求和特殊需求，由此產生良好市場效應。同時，通過強化客戶滿意度操作流程，又反過來大幅度提高物流公司自身的市場競爭力，進一步為集裝箱航運物流公司招來更多全球客戶。

　　贏在人性化物流服務設計

　　最近幾年，英國海速集團旗下的全球物流公司因在集裝箱運輸中采用人性化物流服務設計，使其市場信譽劇增。該公司總經理戴維·哈里代對《集裝箱化國際》的記者表示，所謂集裝箱運輸物流服務人性化設計就是根據市場客戶需求提供必要的增值服務，也就是說，不是死板硬套恪守所謂十分時髦的集裝箱航運產業規范，也不是刻意照章辦事，那樣做，只會導致貨運代理商和物流服務商熱衷于價格戰，而把集裝箱運輸物流和客戶服務質量置之腦后。人不能被紙面上的制度纏死，要富有創新改革精神，讓增值服務跟著市場態勢和客戶需求走。

　　集裝箱運輸的物流服務對象多如牛毛，需求形形色色，甚至大相徑庭，這決定了集裝箱運輸物流解決方案也將是多種多樣的，就像不同的菜單滿足不同的客戶一樣。以海運為例，對“鮮花物流經營人”而言，就需滿足客戶格外關注和呵護的需求。從性質上講，就是采用量體裁衣方式，采用一切可以采用的科學方法，具體情況具體對待，客戶需要什么樣的服務就提供其急需的服務，專門設計高度人性化的物流解決方案，為不同情況的托運人或貨主提供不同的服務。這樣，不但物流服務商可獲得增值收益，同時也滿足了客戶的需求，達到雙方獲利的目的。

　　戴維·哈里代指出，無論您的集裝箱貨物運量多大，集裝箱貨物尺寸和單位重量如何，集裝箱貨物是食品、日用品還是機械備件等，目的地路程遠近和搬運難度多大，只要合理合法，全球物流公司都會通過其經驗豐富的專家團隊評估后，分別予以全方位的物流服務。

　　全球物流公司為了加強競爭力，持續投資開發物流基礎設施、擴大物流服務產能和盡可能降低物流成本，同時想方設法最大化提高物流服務生產率，其中包括在菲利克斯托等重要港口擴大建設港口碼頭14萬平方英尺室內和7萬平方英尺室外倉儲，以及10萬多平方英尺的配送中心。通過高端信息技術網絡，強化溝通，積極爭取與英國和世界各地的公共和私營集裝箱航運公司、物流供應鏈公司和慈善單位密切合作，最大化發揮集裝箱海運、鐵路、公路和駁船多式聯運網絡。同時，公司還為客戶提供直接換裝（接駁）儲運機遇，為集裝箱運輸，尤其是鮮活農產品、海產品和冷凍貨物的托運人或貨主避免更多風險，節約大量費用。

　　英國海速集團旗下的物流公司除了以集裝箱運輸為主業的全球物流公司外，還有充分運用高端科技，以集裝箱貨物溫度控制為主業的全球冷鏈配送物流公司；“門—門”直達全球物流安全服務公司；覆蓋英國、歐洲和世界各地的水果物流公司；與其他船公司合伙經營的海上世界快運班輪公司（該班輪公司專門為英國內外各地客戶提供人性化服務。迄今該快運班輪公司在全球87個國家和地區設立辦事處或分支機構，服務范圍從英國擴大到中國、印度、中東、歐洲和南北美洲在內的世界各地海陸空集裝箱運輸，重大件、特種貨物和零擔貨運）等。

　　這些物流公司的共同特點就是為全球貨運人提供人性化和增值性的物流服務。雖然公司間的業務分工各有不同，但是相互之間合作密切、目標一致，為客戶提供專業化的服務。如提供冷凍貨倉儲、開箱和裝卸服務、集裝箱貨物的托盤管理、人工挑揀貨物和為貨物包裝加貼標簽、貨物分揀入庫、提供貨物溫度記錄和GPS數據跟蹤系統服務，以及全球各地配送服務等。

　　全球物流公司在英國海速集團旗下眾多物流服務公司中能夠脫穎而出，除了擁有高度發達全球物流系統、配套物流支持力量和眾多物流專家團隊外，其主要原因是因為公司堅持投資開發，不斷將其人性化物流服務理念和增值服務的設計理念付諸實踐，為全球客戶提供集裝箱運輸全程供應鏈解決方案，再艱難的集裝箱運輸流程，也想方設法予以安全覆蓋和最大化提高客戶服務質量和滿足客戶需求。

　　科倍恩卡公司市場份額劇增

　　無獨有偶，秘魯的科倍恩卡公司也是一家擅長集裝箱運輸物流人性化設計的公司。其出口海洋產品是魚粉、魚油和飼料，原本以散裝為主，由于散裝出口運輸儲運費率高，貨物保鮮風險大，轉運不便，迄今散裝出口份額已經減至10%以下。與此同時，集裝箱化運輸份額不斷擴大，集裝箱船和滾裝船運輸主要出口對象是中國、韓國等亞洲國家和地區，去年集裝箱運量8300TEU，相當于科倍恩卡公司出口總量的65%。科倍恩卡公司去年海產品出口總額高達2.5億美元，相當于秘魯全國海洋產業出口總額的11%。

　　科倍恩卡公司的集裝箱運輸物流人性化設計理念，基本上建立于客戶、托運人或貨主的需求上，有關海產品出口貿易集裝箱運輸，尤其是泛太平洋貿易航線集裝箱班輪選定、全程或轉運航線安排、集裝箱貨物質量數量每只過關等等，均由客戶把關，除非客戶或貨主事前簽署有委托協議，科倍恩卡公司會聽從客戶指示，發揮其電子信息網絡平臺優勢，及時精準地幫助托運人或貨主訂艙和安排班輪艙位運力，按照運輸合同把出口貿易海產品集裝箱裝運到班輪上。

　　與此同時，科倍恩卡公司作為無船承運人或貨運代理，在與托運人或貨主洽談集裝箱運輸協議的時候，一定會提供建設性意見供對方參考或選擇，其中包括降低集裝箱運輸費用、選擇船期最準和服務質量最佳遠洋承運人、縮短集裝箱貨物繳納周期、空箱周轉調運、集裝箱海陸轉運和多式聯運安排等等。

　　秘魯市場經濟發展態勢超出人們的預測，據聯合國經濟委員會提供的數據，秘魯去年GDP增長率為6.7%，去年上半年出口到亞洲的貿易貨物總量為71000TEU，同比猛增48%。而高度重視客戶需求和強化集裝箱運輸客戶服務質量的科倍恩卡公司的人性化物流服務在一定程度上提高了其市場競爭力，也有力地促進了秘魯經濟加速發展。

　　人性化物流服務設計的關鍵

　　集裝箱運輸物流服務人性化設計的關鍵是“合作”，換一句話說，也就是跨國供應鏈和國際物流安全工作的“合作”，如果沒有這種“合作”，集裝箱運輸、跨國物流和供應鏈的人性化設計必將是一個泡影，風險成本必然急劇擴大。

　　具體地說，無論是國內還是國外，與物流和供應鏈有關的托運人，承運人，集裝箱港口和碼頭，倉庫，鐵路和公路運輸經營人，航空運輸機場，尤其是跨國公司，集裝箱班輪公司和其他模式的國際運輸公司等等，均必須按照已經生效的國際安全法規做好安全保障工作，而政府機構和管理組織則必須強化檢查和監督工作，確保國際物流和跨國供應鏈按照安全規范運行。

　　強化國際物流和跨國供應鏈安全必然會發生費用，但是這決不是額外成本，更不是“勞民傷財”，而是為了確保國際物流和跨國供應鏈安全運營和順利獲得效益的必要條件。缺乏安全的國際物流和跨國供應鏈一旦遭到恐怖分子攻擊和盜竊分子破壞，必然會產生貨損貨差，其慘重損失將為利益者帶來巨大打擊。因此強化國際物流和跨國供應鏈的根本安全保障就是為了在最大程度上確保國家、地區乃至全球經濟的蓬勃發展。建立全球供應鏈安全一體化管理規劃，大批培養安全技術管理人員，強化跟蹤國際物流和跨國供應鏈全過程，通過大量開發和引進高科技設備，把反恐和預防貨物被盜竊落實到供應鏈的每一個環節上，這才是集裝箱運輸物流服務人性化設計的關鍵所在。

　　例如進一步擴大使用射頻識別技術標簽，擴大智能集裝箱運輸貨物的使用范圍，在各個口岸設立性能優越、功能強大的透視掃描檢查儀器，對裝船前的集裝箱全面實施安全檢查，嚴格防止恐怖分子在集裝箱內藏匿大規模殺傷性武器等等。毫無疑問，現代化安全檢查技術設備的性能再先進，功能再強大，也離不開物流服務人性化設計的前提，即“以人為本”的原則，尤其是國家、地區、機構、經營人，或者參與經營管理國際物流和跨國供應鏈的所有人之間的默契配合，其基礎就是國際安全的統一標準。

　　迄今為止，在跨國供應鏈和國際物流安全方面存在兩種極端：

　　一是仍有不少人認為，所謂國際恐怖分子的威脅是被人夸大了，其實沒有那么嚴重，天下很太平，庸人自擾。

　　二是有人認為到處都是國際恐怖分子的蹤跡，頗有“風聲鶴唳，草木皆兵”之感。

　　其實這兩種極端均不足取，當務之急就是國際物流和跨國供應鏈的每一個操手、管理者和經營者之間，尤其是地區之間，地區與國家之間，國家與國家之間的反恐信息共享、反恐行動標準一致和反恐斗爭的配合默契，這是消除跨國供應鏈和國際物流安全工作缺口的第一步。