超市賣一包20元的牛肉干，只能賺2元的利潤，生產制作成本也大概只有3元，其他的10多元中，物流費用占到了相當大的比重。參加民建中央“發展現代服務業，推進產業結構調整”專題調研的中國物流與采購聯合會副會長賀登才透露，從出廠到售出，物流各環節的“買路錢”在商品價格中的占比大約為4％～10％，2010年我國社會物流總體費用占GDP的比重在18％左右，大約是發達國家的兩倍。

　　基于這些現狀，此番民建中央調研組將物流業的發展作為了重要課題之一。在浙江的7天時間里，調研組先后走進物流企業總部、物流配貨園區、商貿集散市場、港口等地，實地了解物流業發展面臨的機遇和挑戰，并對寧波等地的“智慧物流”發展進行了深入調研。

　　在貨物吞吐量全國第二、世界第四，增幅已雄踞世界第一的寧波港，智慧物流已經成為保持優勢的最重要手段，成千上萬的集裝箱在港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用的有效調度下，裝載、卸運能力有了極大的提升，貨物的進出港效率大大提高。

　　多次來到寧波的賀登才此番給寧波的物流業發展提出了新的建議，下一步應當借助智慧物流的網絡優勢，加大對海鐵聯運的發展力度。“海鐵聯運能提高大宗貨物的運輸速度，有效降低物流成本，世界上海鐵聯運占到運輸業的20％左右，而目前中國只有2％，未來的發展空間十分廣闊。”

　　物聯網讓城市更智能，而智慧物流的主體仍舊是物流企業。總部位于杭州的浙江川山甲物資供應鏈有限公司，已經把物流業的智慧運用到了如何減少物流環節，降低成本的具體實踐之中。變以前的少批量、多頻次的承接物流業務，為更為高效的服務外包形式。“以前的方式我們從取貨到送到目的地要經過7個環節，現在廠家的貨我們只需要按照要求運輸到倉庫，再根據企業的訂單集中配送到各地，環節只剩了3個，運輸費用大為縮減。”川山甲的“領軍者”許建華介紹。川山甲模式的小智慧帶來了大效益，也都得到了調研組的交口稱贊。

　　將傳統物流業提升到現代物流業，依托科技提升智能化水平是有效辦法，但是在傳統的公路運輸領域，搭建信息平臺、整合運輸資源需要更多的是人腦的智慧。在杭州，傳化集團的“公路港”物流平臺模式把信息交易、管理服務、運輸、倉儲、配送、零擔快運等服務整合在了一起。通過物流港內的大屏幕，在此經營的私營運輸企業能及時了解到貨物運輸的即時情況，同方向的貨源可以整合起來一起運輸，就避免了以前很多貨車拉著幾十箱方便面跑半個中國的低效率運輸問題。

　　調研組的專家們有一個共同的感受，“從傳統服務業向現代服務業的邁進，未必需要的全部是高科技、高成本，轉變思路往往是產業提升最便捷、最有效的第一步。”（廉維亮）