國家發展改革委自4月7日零時起將汽油、柴油零售最高限價每噸分別提高500元和400元，這也是今年以來第二次上調成品油價。油價的上漲，對道路運輸企業，特別是物流企業來說就意味著運輸成本的上升，對于山東德州物流行業而言，這是一次嚴峻的考驗。 
負擔漸重：單車單月成本增加3000元 
“油價上漲，直接造成企業運輸成本的增加。我們公司主要跑江浙、廣東等地，油價上漲后，跑一趟廣東，來回就要花2.4萬元，這還僅僅是燃油、吃飯、住宿等費用，不包括工人的工資等費用。”鑫翔物流公司總經理韓永祥算了這樣一筆賬。 
據悉，不只是鑫翔物流公司一家企業，成品油價上漲后，整個物流市場都面臨著這樣的境況。 
據了解，油價上調之后，柴油的批發價大約為8100-8300元/噸，每輛營運重卡燃油消耗量按35升/百公里、每月行駛里程15000公里計算，月消耗燃油為5噸左右，造成單車單月燃油費增加3000元左右。同時，商品物價、停車費、車輛保險費、車輛配件費、過路過橋費、駕乘人員工資也在不斷上漲（目前普通貨物運輸駕駛員月工資4000元左右，危險品運輸駕駛員月工資6000-7000元），造成道路貨物運輸的運輸成本不斷增加，已處于微利狀態，和運營風險不相匹配，企業負擔越來越重。 
問題叢生：超載、不當競爭等損害產業健康發展 
日前，德州市運管處召集市區瑞特、富隆、華元等10余家物流企業負責人進行座談，認真研究了油價上漲對物流企業造成的影響，并對可能出現的問題進行分析： 
運輸成本增加，利潤的下降，個別企業為了彌補資金缺口，有可能會在貨物運輸過程中出現超載現象，超載嚴重的大型貨運車輛不僅會對公路、橋梁造成損壞，更容易出現嚴重交通事故，成為重大安全隱患。 
由于市場持續低迷和成本的大幅增加，為了減少運營成本，部分個體車老板和規模小的公司為了生存和保持車輛運轉，從安全管理以及服務質量方面打折扣，甚至違規操作，造成部分車主及小企業產生惡性的不正當競爭，從而影響了物流行業的健康有序發展，這樣會造成安全事故增加，影響安全穩定，進而影響到社會的安全和穩定。 
在貨運車輛行駛的過程中，駕駛員為了達到節油的目的，往往會以比較低的經濟速度行駛，這就大大延長了貨物運輸的時間，從而使車輛的運行效率降低。 
油價的上漲使運輸成本上漲，從而使物流成本也水漲船高，使得物流企業的利潤大大減少。由于物流投資回報周期比較長，這無疑抑制了私人資本對物流的投資熱情，物流投資構成中國家投資比例將增加。目前物流業正需要更多的資金投入來加快發展，私人投資的減少將不利于物流行業的健康發展。 
優勝劣汰：德州物流業迎來“戰國時代” 
近年來，德州市現代物流業迅速起步，截至2010年底，全市物流企業發展到1100多家，2010年實現主營業務收入305億元，被列入山東省6大省級物流節點城市和5大物流區域核心城市。 
成品油價的上漲，形成了物流市場的優勝劣汰。目前的油價上漲雖未造成嚴重的危機，但卻也潛藏著很大的風險，與此同時，也提供了一種新的發展機會。物價上漲是對運輸業的一大考驗，將會加劇物流企業的競爭。“成品油價上漲，企業利潤下降，必然會促進優勝劣汰，一些小的物流公司也將會被逐出市場。”業內人士分析說。 
油價的上漲，也促使各物流企業尋找成本節約的出路，開始優化運輸線路，提供其他物流服務，而不是只提供運輸服務。物流企業開始從單功能向多功能發展，從小物流向大規模發展，從不規范向規范發展，使貨物運輸企業逐步向綜合物流企業方向演變。 
由于油價的不斷提高，車輛燃油消耗成本占運輸總成本的比例也越來越大。在這種情況下，若再使用老舊、技術狀況差、油耗高的車輛會大幅度提高運輸成本，這就迫使運輸經營者依靠技術進步，采用先進的車型設備，提高車質車況，加快發展節能車輛、重型貨車以及燃氣汽車、電動汽車等，各種先進技術、通訊設施和節能措施也將被企業所接受，從而提高經濟效益，促進行業技術進步。