對集裝箱貿易信心的恢復令船東在今年第一季度撒下超過70億美元訂造集裝箱船。  　　隨著更多已知訂單的簽訂，2011年的訂單總額或將達到2005、2006兩年的水平——當年的訂單金額都超過了300億美元。2007年，集裝箱船訂單金額更是超過了560億美元。
　　根據克拉克森的最新數據顯示，第一季度，集裝箱船訂單的金額遠大于散貨船和油輪，后兩者的訂單金額分別為28億美元和5億美元。
　　到目前為止，今年集裝箱船的訂單金額已經迫近去年82億美元的水平。新造船活動直到2010年年中才從之前歷時24個月的低迷中復蘇，09年整個集運業面臨全面衰退，因此當年也僅收到11億美元的訂單。
　　根據克拉克森的最近月報，今年僅3月一個月，就接獲了20艘集裝箱船訂單，合計運力17.2萬teu。其中，大部分為8,000teu以上的大船，第一季度的新船訂單為55艘（51.1萬teu），價值72億美元。
　　據預計，下一季度船東將訂造更多大型集裝箱船，比如馬士基已基本確定再訂造10艘18,000teu 3E級船，每艘船的價格高達1.9億美元；塞斯潘也即將宣布在不久的將來簽訂一筆大單。
　　不巧的是，新訂單激增正趕上交船高峰期。據克拉克森估測，今年到目前為止，已有36艘船（23.1萬teu）交付。這占到第一季度預期交船量的60%，可見延遲交船與撤單等現象仍然存在。全年的交付量預計將達到110萬 teu，2012年預計達到130萬teu。
　　法國海運咨詢公司Alphaliner警告，創紀錄的交船速度可能對運價形成壓力，同時逆轉租金的上升趨勢。
　　上周上海航運交易所發布的SCFI指數已由前一期的1,021.66點降低到1,018.97點。中國至歐洲航線運價下跌24美元后報939美元/teu，遠遠低于去年4月近1,850美元/teu的水平。
　　據Alphaliner稱，本月目前已有26艘船（16.8萬teu）交付，4月還有望打破這一記錄，預計將交付32艘船（22.65萬 teu）。
　　另外，按計劃5月將有41艘船交付，前五個月的交付量將達到68.8萬 teu，考慮到延期交船等因素后，本年度的交付量將達140萬teu。
　　據Alphaliner介紹，今年交付的不少船舶其實在2010年已經完工，但在船東要求下，交付被延期了。
　　隨著船東資金的到位，交付不大可能再推遲。因此，供需平衡將漸漸不利于船東。
　　Alphaliner在最新市場報告中稱，隨著需求下降，運力增多或將造成運力閑置。這預示著租金自年初上漲了30%后將開始趨于平走。
　　Alphaliner稱：“鑒于船東要應付大量涌入的運力，租船市場預計在接下來數周里都將保持低迷。由于為旺季而進行的提前租船已基本結束，未來兩個月里，船舶需求估計不會有顯著提高。”
　　（劉圣琦 張凱華）