蔬菜等農產品(18.70,0.29,1.58%)的物流成本是否太高？中間商是否賺錢太多？財新記者調查發現，部分蔬菜的流通成本在其銷售價格中的占比，并不像想象的那么大。由于蔬菜是一個競爭行業，各環節都較難獲得暴利。 
　　“菜貴傷民”，“菜賤傷農”，對于當前這一現象，許多人在分析季節性因素、種植面積猛增等原因外，還將矛頭指向中間環節。有學者提出，中國的流通成本占到了商品的50%-70%。
　　財新記者4月26日在北京新發地農產品批發市場采訪蔬菜經銷商時了解到，目前蔬菜運輸車輛不需繳納公路通行費，蔬菜流通銷售環節的費用主要是運費、入場費、地攤費、管理費、人工費等。
　　由于油價不斷上升，蔬菜運輸費用近期出現上漲。河南淮陽全然生態園經理赫青全告訴財新記者，從淮陽到北京約900公里，10噸的貨車的運輸價格現在約達2800元，而上周他的包車費用是2300元。
　　從山東聊城運輸卷心菜的一位商戶也表示，由于油價上漲，從聊城到北京的運費已由春節前的每噸130元上升到160元-170元。
　　由于蔬菜運量大，運價變化被分攤。河南杞縣經銷大蒜的陳計劃告訴財新記者，如果考慮到產地雇工、運費、北京裝卸雇工和損耗，從杞縣到北京，每斤大蒜要加價0.20元，才能保證不賠錢。
　　目前新發地農產品批發市場對進入市場的車輛，根據車型大小收取80元-600元不等的費用。根據受訪者提供的數據，財新記者計算得出，每斤蔬菜的流通費用在0.10元-0.15元左右。
　　對不同品種的蔬菜，這一費用在菜價中的占比相差較大。一位來自山東聊城運送豆角的貨主稱，當日新發地的寬豆角能賣到4.20元/斤，流通費用的占比并不高。
　　但對于卷心菜等低價菜來講，如果計算流通費用，則占比會高很多。前述聊城商戶算了一筆賬，按從農民手中收來的價格1斤8分錢計算，一車4萬斤的卷心菜，收購價不過3200元，而運輸價格可能達4000元。顯然，低價菜只適合本地銷售，長途運輸并不經濟。
　　實際上，對于蔬菜等農產品，運輸物流等成本持續存在，并非今年特有，因而，并不足以解釋近期較廣泛地區出現的菜價跳水，農戶受損原因。而部分大葉蔬菜，因不易保存，運輸半徑本身受限。
　　國家信息中心經濟預測部主任范劍平對財新記者表示，這可能會使中間商更愿意運貴一些的菜，越便宜的菜越沒人運，造成“菜賤傷農”。
　　蔬菜的種植、運輸、銷售，由于行業門檻較低，因而競爭較為充分。去年以來，農資、人工成本、燃料等價格的上升，開始抬高種蔬的盈虧平衡點，擠壓農戶收益。
　　范劍平認為，由于蔬菜是一個競爭行業，各環節都很難獲得暴利。
　　在某些情況下，流通成本確實相對較高，且存在較大提升效率的空間。范劍平將長途公路運輸去程超載、返程空載，與發達國家相比，認為這樣中國物流成本要高兩倍以上，“這反映出沒有用信息化改造的傳統運輸行業，與現在的大生產已經很不適應�！�
　　他建議，政府應建立信息化平臺服務中小企業，提高整體運輸效率，同時更多地發展訂單農業，逐步建立起與中國城市化水平不斷提高、市場化規模不斷擴大相適應的，更加有組織的農產品生產流通方式�！�