受地震以及海嘯的災(zāi)害性影響，日本汽車業(yè)巨頭豐田和本田在日本本土的零部件生產(chǎn)工廠曾相繼出現(xiàn)生產(chǎn)中斷，隨之打亂零部件產(chǎn)品出口，最終造成其在北美地區(qū)的工廠部分車型生產(chǎn)進(jìn)度嚴(yán)重滯后。除汽車之外，電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)和石油化工等行業(yè)同樣出現(xiàn)了全球性的供應(yīng)鏈斷裂現(xiàn)象。在此背景下，消費(fèi)品不同程度地普漲已成為地震后新一輪經(jīng)濟(jì)風(fēng)波，直接威脅了全球經(jīng)濟(jì)的良性復(fù)蘇。
　　多數(shù)人會(huì)將此次產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂歸罪于地震及海嘯的突發(fā)，并認(rèn)為隨著替代產(chǎn)品的逐步落實(shí)及受困企業(yè)生產(chǎn)的有序展開(kāi)，產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的短期現(xiàn)象將得到實(shí)質(zhì)性緩解。上述邏輯沒(méi)錯(cuò)，但卻缺乏全面性和戰(zhàn)略性。的確，地震的因素是不可忽視的，但其畢竟只是偶然，我們應(yīng)該深思全球產(chǎn)業(yè)鏈斷裂背后隱藏著的必然。
　　就部分行業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)而言，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度的加深和國(guó)際跨國(guó)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，鋼鐵、汽車、石油等特殊行業(yè)技術(shù)研發(fā)資金的規(guī)模呈幾何級(jí)的倍數(shù)增長(zhǎng)。這對(duì)諸多中小型企業(yè)的技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大構(gòu)成了天然的資金屏障，最終導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)技術(shù)寡頭甚至生產(chǎn)寡頭的滋生。這些行業(yè)內(nèi)寡頭不僅直接壟斷了生產(chǎn)資源的供應(yīng)和配給，并在一定程度上制衡產(chǎn)業(yè)鏈上下游展開(kāi)互動(dòng)。此次地震后的多數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂現(xiàn)象，就屬于壟斷性寡頭受到突發(fā)性重大沖擊，從而引發(fā)整體產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的尷尬局面。因此，從另一層面來(lái)說(shuō)，即使此次日本大地震不發(fā)生，未來(lái)也存在因壟斷性寡頭遇到特殊情況而導(dǎo)致其所屬的整體產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)斷層的重大風(fēng)險(xiǎn)。因此，此次日本大地震是為我們敲響了警鐘。
　　此次部分產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈斷裂的慘痛教訓(xùn)，將對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈分布產(chǎn)生深遠(yuǎn)的警示效應(yīng)。結(jié)合此次產(chǎn)業(yè)鏈斷裂所引發(fā)的思考，或許將加速未來(lái)部分產(chǎn)業(yè)地域性轉(zhuǎn)移的可能性及轉(zhuǎn)移速度，促使產(chǎn)業(yè)分布更為合理、規(guī)范，上下游產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)距離及物理距離進(jìn)一步縮短，替代產(chǎn)品的多元化戰(zhàn)略逐步擴(kuò)展。同時(shí)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，相關(guān)企業(yè)將著力避免過(guò)分依賴單一生產(chǎn)商或工廠的狹隘途徑，在注重規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大生產(chǎn)半徑及生產(chǎn)點(diǎn)的分布。此外，避免物流傳導(dǎo)鏈的手段單一化、路線固定化將成為重要課題，爭(zhēng)取多種物流手段并存的傳輸方式將得以展開(kāi)。