新一輪的通脹，正在把公眾和政府的視線，從游資炒作帶向公路部門。一些數據顯示，中國菜價上漲帶來的實際收益，也許是被公路收費系統拿去了。 
　　4月26日，國家物流信息中心副總經濟師閆淑君在接受經濟觀察網采訪時表示，蔬菜價格從農民手中到消費者手中不斷上漲，肯定是由于流通造成的，但這中間的錢并不是被物流企業掙了。 
　　閆淑君說，中國需要減少物流的環節和成本，這樣才能從根本上解決物價上漲。在政府方面，綠色通道已經在實施，現在更多的要考慮公路收費這一塊兒，這個不是某個具體行業或企業的事情，公路收費實際上是政府行為。 
　　閆淑君近期對物流企業的調研發現，從去年年底到目前，物流企業的物流成本價格都是比較高的，而且是上漲了。物流中間投入的價格涉及倉儲、冷藏、車輛、汽柴油等運輸成本。但是同時，物流企業本身的收費價格，長期以來一直都是比較低的。物流企業的成本投入價格和物流收費價格之間的差距，從去年年底到今年年初一直呈現出擴大趨勢。 
　　長期以來，中國的物流總費用一直都高于大部分世界其他國家，在GDP中的比重也是世界少有。有統計稱，中國的社會物流總成本占GDP比重、運輸費用占GDP比重，分別高出發達國家80％和50％。 
　　中國物流信息中心的統計顯示，今年一季度社會物流總費用1.7萬億元，同比增長17.9％，社會物流總費用與GDP的比率為17.9％。 
　　在各項物流費用中，運輸費一直都是最主要的成本。物流信息中心的數據稱，一季度的社會物流總費用中，運輸費用0.94萬億元，增長13.6％，占社會物流總費用的比重高達54.2％。 
　　閆淑君分析說，物流成本增加，一部分原因是公路的收費，總體來看，中國的公路收費還是比較高的。再加上汽柴油價格的上漲，這些都帶動了流通成本的上漲。 
　　中國在1984年宣布采取“貸款修路、收費還貸”的政策，允許通過集資和銀行貸款修建收費公路，并收取過路費，用于償還貸款。在現有公路網中，95％的高速公路，61％的一級公路，42％的二級公路都是依靠收費政策建設的。交通部副部長翁孟勇今年年初曾表示，“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的成就�！� 
　　但這些“交通成就”正在成為推動中國各種產品流通的沉重負擔。 
　　閆淑君說，中國流通環節中存在的環節較多，造成效率較低。多的這些環節，帶來了價格的上漲。各種重復性的東西，增加了流通的成本�？赡艽蠹叶荚诿�活，但都沒有掙到錢。各種問題還沒有得到根本的解決。這幾年有了一些改進，但是改進的步伐還是比較慢的。 
　　中國物流信息中心曾和國家發改委價格司、經濟運行局等部門就物流成本過重的現象，進行過多次座談和交流。 
　　交通部4月26日稱，近期將會同國家發改委、財政部、監察部等部門聯合部署收費公路的專項清理工作，堅決撤銷違規設置、收費期滿、站點間距不符合規定的收費站點，降低過高的收費標準。 
　　閆淑君說，有很多政策，在落實的環節里，可能還是有打折扣的地方，而物流環節可能涉及到的部門比較多。即使有一個部級聯席會議（國務院公路治亂部級協調會議），但是畢竟是多個部門來推動一個事情，真正形成一致的行動還是比較困難的。