盡管香日德鎮位于離西藏上千公里外的青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣境內，但這是能夠真切觸摸到青藏公路的地方，從這里人們踏上了去西藏的坦途。 
　　記者的采訪車行駛在青藏公路都蘭段，筆直的瀝青道路讓汽車的時速始終保持在100公里上下。作為青海省的主要農區，公路兩邊已經開始了春耕，到處都是春的氣息。 
　　而在60年前，香日德這條到西藏的路并非坦途。探路的艱難、路途的艱辛曾經難住了進藏的解放軍，修路成為了西藏和平解放史上要做的一件大事。 
　　1951年8月22日，由范明任總指揮的十八軍獨立支隊在香日德舉行了向西藏和平進軍的誓師大會。誓師大會后，部隊就開始向西藏進發。當時沒有一條成形的路，部隊一邊探路一邊行軍，經過寸草不生的荒漠，萬年冰封的地帶和連片的沼澤，歷經艱險于當年12月1日抵達拉薩，行程1400余公里。 
　　和平解放初期的西藏風云變幻，一些人興風作浪，揚言要把解放軍餓死困死。按照毛主席“進軍西藏，不吃地方”的指示，1953年8月西藏運輸總隊宣告成立，大本營就設在香日德，開始從青海向西藏運糧。 
　　與此同時，西藏運輸總隊政委慕生忠帶領隊伍開始了青藏公路的探路。1953年底隊伍從香日德出發，僅用4天時間就穿越了300公里的茫茫戈壁來到格爾木河畔，成功打響了建設青藏公路的第一炮。經過筑路大軍的艱苦努力，青藏公路與康藏公路于1954年12月25日同時通車。 
　　如今的青藏公路已不再是當年的模樣。管護青藏公路茶卡至香日德的都蘭公路段段長羅風海告訴記者，最早的青藏公路是簡易的等外路，養護工作主要靠人背馬馱完成。此后逐漸改造成4級沙粒路面，1979年3級瀝青路面改造完成，2005年2級瀝青混凝土路面改造完成。 
　　羅風海說，以前從都蘭縣到格爾木，最少也要3天時間。如今這條300多公里的公路僅需行駛4小時左右，公路設計承載量達到了55噸，設計時速達到了100公里，公路的行車條件得到極大改善。 
　　西藏和平解放60年來，青藏公路承擔了85％的進藏物資和90％出藏物資的運輸。2006年青藏鐵路通車后，青藏公路依然是西藏連接內地的一條重要通道。 
　　青藏公路管理分局副局長劉和平說，2008年青藏公路格爾木至拉薩段開始了建成后的最大規模整治工程，總投資12億元，整治了500公里路面。 
　　工程針對青藏鐵路修建期間造成損壞的路段進行修復，整治遺留病害，維修加固橋涵，治理恢復公路沿線生態環境，在提高道路行駛的安全性和舒適性的同時，加強了環境保護。如今，一條嶄新的天路鋪在了雪域高原上。