□本報記者張穎川
    關于高鐵建設，本報日前曾作出過“中國高鐵該限 ‘速’了”的專題報道。指出我國高鐵建設目前已到了盲目發展、無比狂熱的地步。一方面，在高鐵技術上盲目提速，認為高鐵越快越好；另一方面，大規模推進高鐵建設步伐，一切都要為高鐵讓路。遼寧建高鐵拆投資數千萬新建筑便是其中的一個典型。筆者以為，這一發展態勢，正在使高鐵陷入“大躍進”式的怪圈，亟待遏制。
    眾所周知，“大躍進”時期，國家提出“以鋼為綱”的口號，號召全民煉鋼。由于鐵礦不足，于是全民不下田耕作，全都上山采礦，使糧食產量大減。甚至可以不吃飯，也要砸鍋煉鋼；由于燃料不足，只好上山伐林，把一座又一座青山砍得光光，引發日后的天災；而且建造高爐的建筑材料不足，甚至把文物建筑拆了，把磚塊拿去建爐，為煉鋼服務。
    令人難以置信的是，如今我國的高鐵建設也在朝 “大躍進”這個方向發展。缺少規劃、急功近利、盲目跟風，不管怎樣就是要修高鐵，一切都要為此讓路。遼寧省丹東市高鐵沈丹客運專線的建設便是一個有力證明。公鐵立交橋不適應高鐵建設， “開膛破肚”；鐵路貨運綜合樓阻擋了高鐵線路，拆除重建。于是，這條建成僅兩年、投資數千萬元的公鐵立交橋和這座新辦公樓便被列入 “非正常死亡名單”而 “英年早逝”。
    其實，不只是遼寧丹東，全國各地“大干快上”建設高鐵已成烽火燎原之勢。據了解，全國 “兩會”期間，安徽、湖北、山西、廣東、甘肅、貴州、四川、陜西、河北等省的主政官員紛紛拜訪鐵道部，商討各地與鐵道部合作推進高鐵建設。其中3月9日這一天鐵道部就接待了4個省的高官。各省官員均保證，將全方位加強對高鐵建設的支持，確保配套資金及時到位、征地拆遷如期完成，并紛紛提出各自的宏大目標。而筆者也了解到，有些地方由于區位、環境、經濟發展水平等因素的限制，本不適合建設時速300公里以上的高速鐵路，有關專家經過實地調研也給出了相關建議，但當地政府部門就是不聽，非要申報建設時速300公里以上的高鐵。
    那么，到底是什么原因使得我國的高鐵建設進入了 “大躍進”式發展的怪圈？在筆者看來，無非是政績工程、利益驅動使然。一些地方在城市建設指導思想上急功近利，重速度、輕規劃，大拆大建，類似于高鐵這樣的形象工程、政績工程自然成為首選。另外，高鐵近年得到國家大力投資,尤其是 “4萬億”計劃分得很大一杯羹，地方政府因此也都有了自己的算盤。在巨大的利益驅動下和政績工程的誘惑下， “大干快上”建設高鐵便顯得不足為怪了。
    然而，最大的問題是，我國目前并沒有必要如此大規模推進高鐵建設。一方面，修建高速鐵路技術要求高、難度大，成本巨大。大規模推進高鐵建設，無疑要大大增加債務性資金的投入，融資債務的風險會相應提高。另一方面，我國鐵路運力不足問題凸顯，遠不能滿足經濟社會發展需求。所以，當前首要建設的應是符合各地經濟發展需求、能夠填補路網空白的快速鐵路，而非所謂“一步到位”現代化的高速鐵路。再者，高鐵客運票價高，與大多數民眾收入水平和消費水平不符，使人們往往有 “被高鐵”的感覺。
    有鑒于此，筆者呼吁，有關部門一定要及時采取措施，科學引導高鐵建設，謹防 “大躍進”式的翻版。