劉偉勛 
　　由兩家航運央企合一的中國外運長航集團有限公司（下稱“中外運長航”），再也不必擔(dān)心被收編。因為該公司的核心定位已從外界預(yù)期的航運轉(zhuǎn)向綜合物流，在所屬細分市場其排名也升至首位。 
　　目前，中外運長航的投資重心已轉(zhuǎn)向國內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。該公司的目標是5-10年內(nèi)，將其在全球物流業(yè)的排名從前15名提升至前10名。這對于重組前已在外貿(mào)運輸和長江航運領(lǐng)域布局多年的中外運長航而言，并非易事。 
　　明確定位 
　　4月21日，中外運長航下屬的旗艦上市公司中國外運股份有限公司（下稱“中國外運”），將旗下的江蘇中外運有限公司與中外運長江有限公司正式重組為中國外運長江有限公司，并將其作為整合集團長江沿線物流資產(chǎn)、拓展長江流域綜合物流業(yè)務(wù)的平臺。這是中外運長航在明確綜合物流業(yè)務(wù)的核心定位后，大力建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)所采取的第一項整合舉措。中外運長航董事張建衛(wèi)表示，計劃將重慶、武漢、安徽等地沿江外運系統(tǒng)其他公司的物流資產(chǎn)，逐漸并入外運長江，使網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)更好地協(xié)同。 
　　當(dāng)年，重組中外運長航，除為尋求業(yè)務(wù)互補外，很大程度上是因兩央企為避免在航運業(yè)排名的相對落后，而在央企重整中陷入被動而為之。中外運長航原董事長苗耕書曾在公司內(nèi)部坦承，不重組，沒出路。重組后，中外運長航的規(guī)模迅速擴大。2010年公司實現(xiàn)營收947.38億元，截至2010年底資產(chǎn)總額為1145.62億元，同比分別提高32.5%和7.7%。 
　　重組之前，中外運主要從事綜合物流和航運業(yè)務(wù)，長航則以水上運輸為核心主業(yè)。重組后新公司的主業(yè)定位于綜合物流、航運和船舶工業(yè)，而在三項業(yè)務(wù)的發(fā)展優(yōu)先級上，中外運長航一直未對外有明確說法。 
　　中外運長航一位高層告訴本報，近期國務(wù)院國資委對公司的定位已經(jīng)明確，中外運長航為物流企業(yè)。在此指引下，公司轉(zhuǎn)而開始加大國內(nèi)外的物流網(wǎng)建設(shè)。目前，中外運長航的綜合物流業(yè)務(wù)包括海陸空貨運代理、供應(yīng)鏈物流、倉碼、汽車運輸?shù)龋�并成為中國最大的國際貨運代理公司。其還是中國業(yè)務(wù)規(guī)模最大的物流商，位居全球物流業(yè)排名前15名；另在航運領(lǐng)域，目前擁有和控制的各類船舶運力超1800萬載重噸，船舶總量約2500艘，運力規(guī)模僅次于中遠和中海。 
　　由于在綜合物流領(lǐng)域位居全國首位，中外運長航無需再擔(dān)心被重組，或納入國資委下屬國新控股有限責(zé)任公司。但定位于航運企業(yè)，中外運長航在地位上不如中遠、中海穩(wěn)固。 
　　整合提速 
　　中外運長航在業(yè)務(wù)整合方面的進展，一直被認為落后于外界的預(yù)期。不過，從今年開始，其業(yè)務(wù)整合工作將進入實質(zhì)性提速階段。 
　　據(jù)中外運長航董事、中國外運總裁張建衛(wèi)介紹，今年2月8日，中外運長航管理層向董事會正式提交重組整合方案，其中主要涉及物流板塊的重組整合。該草稿有望5月份成形。 
　　據(jù)了解，在中外運長航的綜合物流板塊中，原中外運的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)占據(jù)絕對優(yōu)勢，而船舶制造業(yè)務(wù)原長航則優(yōu)勢明顯。在業(yè)內(nèi)人士看來，中外運長航難度最大的整合將出現(xiàn)在航運板塊。重組前，兩家公司在航運業(yè)務(wù)規(guī)模上難分伯仲，涉及多家上市公司，存在同業(yè)競爭現(xiàn)象。此外，全球航運市場在經(jīng)歷去年回暖后又現(xiàn)增長放緩跡象。這都使其航運業(yè)務(wù)整合方案的設(shè)計和推進面臨較大挑戰(zhàn)。 
　　去年7月，中外運長航對滾裝船業(yè)務(wù)進行了整合，以深圳長航作為集團滾裝船運輸業(yè)務(wù)整合的主體單位，對集團所屬深圳中外運航運公司、中外運商船——三井公司等全部滾裝船運輸業(yè)務(wù)資源進行整合。這是兩大集團重組后實施的第一個業(yè)務(wù)整合項目，但此后中外運長航在航運業(yè)務(wù)整合上尚未宣布新動作。 
　　核心定位的明確，讓中外運長航航運資產(chǎn)的角色發(fā)生了微妙的變化。張建衛(wèi)表示，盡管公司擁有一定的貨機和船隊運力，但“中外運長航的核心競爭力在網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)能力，不在于擁有多大規(guī)模的船隊。” 
　　據(jù)悉，未來中外運長航將大力投入國內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其中包括強化內(nèi)貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。已有60年歷史的中外運長期從事外貿(mào)運輸，營收大部分來自外貿(mào)及其相關(guān)業(yè)務(wù)。但近年隨著內(nèi)需的拉動，內(nèi)貿(mào)物流的重要性開始顯現(xiàn)。 
　　去年4月，中外運長航組建內(nèi)貿(mào)運輸公司，目前正在擴大運力規(guī)模和物流網(wǎng)絡(luò)，其目標是運輸量近年保持年均50%以上增幅，5年內(nèi)進入中國內(nèi)貿(mào)物流市場的前三甲。張建衛(wèi)表示，無論是外貿(mào)還是內(nèi)貿(mào)，中外運長航都會把運輸作為網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的紐帶，最終要向網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方向發(fā)展。