自孔子講“置郵傳命”到現在已經2500多年了，郵政從誕生那天起就以誠信為座右銘，教育從業者，使之深入人心，貫穿于全程全網的每一個作業環節。在郵遞行業中自古就有“寧可斷頭，不可丟信”的不成文的行規。人們對郵政業充滿信任，才會把信件、物品交給我們的，即使在當今以利潤最大化為目標的市場經濟環 -

境下，誠信建設也是行業協會自律職能的首要任務。
　  
    經改革開放近30年的發展，快遞服務業已初具規模，快遞對國民經濟中的基礎性地位和不可替代作用日漸重要，已經引起各方面的廣泛關注。同時在快遞服務過程中，以供給嚴重不足造成的各種問題也日漸突出。當前快遞市場，快件損毀、丟失、延誤、積壓甚至被盜、查詢難、賠償難等問題幾乎每天都有報道。雖然有政策環境不完善，基礎設施建設滯后等客觀因素，但從根本上講把全行業的誠信建設提到重要日程是最緊迫的任務。

    當前快遞市場不是有沒有的問題，而是到了解決好不好的時候了。EMS、順豐、以及較大的外資快遞企業，基本能夠提供與之相稱的優質優價的服務品質，而還有大多數企業雖然承諾優質服務，但因其保障體制不完善，經常出現快件丟失、破損、延誤等問題�？爝f服務和城市出租車行業一樣，都屬于公共服務范疇，但長期以來其地位和作用沒有得到足夠的重視，全行業的法制建設和標準化建設還需要加強，還需要時間。企業的管理體制和能力，從業者自身的素質均有待轉型、升級。

    如何才能規范當今快遞市場的誠信體系？快遞企業要轉型升級、管理創新，通過兼并重組來改變家族企業的管理模式，向現代快遞企業靠攏，真正做到誠信服務。國家郵政管理部門和行業協會也要主動適應全行業發展的需要，盡快完善相關的法律法規和標準，如物料、包裝、用品的標準化特別需要盡快把快遞服務行業標準升級為國家標準，以服務標準來規范快遞誠信體系。 

    快遞業務的多工種、多環節、多個主體在傳遞快件全過程中手遞手聯合作業的網絡化特征決定其誠信建設必將貫穿從收寄、分揀、運輸到投遞的全過程每一個環節，參與運遞的每一個市場主體，是要靠長期持續不斷地作為系統工程來抓緊抓好才能實現的。

    這樣一個誠信建設的系統工程至少應包括：服務能力投入機制，現代企業管理機制，現代化網絡管理機制、信息化、機械化運行體系，以人為本的面向用戶的服務體系，適應市場環境的價格形成機制以及視快件勝過生命的具有高度誠信理念的職工隊伍建設等�？梢�，快遞服務的誠信建設絕非一兩句空話，而是一項長期艱苦復雜的系統工程。近期，國家郵政局制定的快遞服務“十二五”規劃正是從系統工程控制論的高度把握全局，著眼未來的，統籌快遞發展的藍圖，其出發點和落腳點就是中國快遞的服務誠信建設。

    當今，我國郵政市場主體已經多元化，形成了國有、民營、外資有序競爭、共同發展的新格局。去年我國快遞日均業務量突破1000萬件，成為繼美日后的第三大快遞之國。全國有6000家企業取得了經營快遞業務的經營資質，從業人員約50余萬人，年遞送快件量24億件。

    伴隨快遞業的飛速發展，誠信建設顯得日益重要。新《郵政法》的頒布，使我國快遞業初步走上了法制化、規范化的道路，快遞服務國家標準頒布也將指日可待。快遞企業都應當學好相關的法律法規，用標準化、用法制化規范快遞市場主體的每一個作業環節，達到誠信服務的目標。

    今年起，快遞協會按照國家郵政局統一部署，將在全行業開展對快遞企業的分等分級管理和評選優秀品牌企業的活動，開展學習貫徹快遞服務國家標準的工作，其主要內容就是推動企業的誠信建設，為人們提供優質優價的誠信服務。