面對高物流成本，物流企業原本已經觸底的利潤再次被稀釋。

    19日，記者在采訪過程中了解到，面對成本與利潤倒掛的現狀，不少貨運車主在壓力之下開始就近經營，有的已不再接長途訂單。 -

業內人士表示，在現代物流業日漸繁榮的時刻，貨運業非但沒有崛起做大，反被成本因素所困擾。需要指出的是，在物流企業壓力顯現的時候，必然會通過漲價來轉嫁成本，此舉將進一步推高商品價格。

    經營難題

    家住長春的鄭鐵軍從事貨運業已有近6年光景，如今擁有荷載26噸的斯太爾車3臺，解放卡車2臺，用他的話說，看上去家底挺厚的，但實際上，眼下生意卻并不如意。

    “現在物流行業，越發展越不健康，成本上漲，市場運費卻不見漲，物流企業太多，價低還搶活兒，可以說是畸形經營。”鄭鐵軍告訴記者，眼下的市場是運費的增長，遠遠比不上貨運成本的增長，個體老板誰也不敢提價，因為市場競爭激烈，你不接有的寧可不賺錢，也搶活兒，搶客戶。鄭鐵軍透露，凡是養車配貨的，背后都有一兩家關系企業，可以保持日常經營，但是運費都是最低的，要想在這些企業身上賺錢，不太容易。社會上的散客收入是最大的來源，但現實卻是生意更難做。

    與其類似，長春某物流公司崔老板坦言，長春市內物流企業，起碼得有1000多家，可想而知競爭有多么的激烈，去物流公司走走就能發現，閑置的空車特別多，其實并不是車多了，而是現在物流商考慮的多了，價格不合適，虧本的生意沒有人愿意做。

    運費倒掛

    在說到物流成本上漲，崔老板給記者算了一筆賬，以時下長春－濟南運價為例，想要運輸15噸貨物，全程大約1275.8公里，按照市場平均價格280元/噸計算，單程費用為4200元，而事實上，現在走長途，每公里成本需要4元，其中3元為油錢，1元為路橋費，這樣算下來單程費用在5103.2元，如果是包車，這趟生意不僅沒有賺到錢，還賠了903.2元。“你說誰還愿意干，明擺著得運費倒掛，現在多數物流企業不太愿意接長途活兒了，靠短途支撐。”“明知道超載是違法的，但也沒有辦法，不超載是真賠錢呀，同樣是去濟南的線，如果運氣不好，一兩千都不夠罰的。”他說。

    記者了解到，大多數運輸公司為了以低運價承接生意，不惜以超載來彌補成本倒掛的窟窿，40噸的車，拉48噸的貨。以此來彌補損失，如果讓貨車把3天一個來回的路程加速到2天一個來回，如此多拉快跑，就會創造可觀的利潤，這種現象非常普遍。

    轉嫁成本 

    物流企業的經營壓力大增，部分物流商預測，未來運費將出現大幅上揚。

    對此，長春市物流協會副秘書長劉寶陽認為，目前成本上漲，給部分物流企業造成了壓力，一些實力不是很強的物流公司，資金周轉慢、很多企業經營出現問題，物流企業應對能力脆弱。他認為，在市場中，物流企業很有可能轉嫁成本，提高運費，以此來緩解經營壓力，受此影響，市場上的商品價格也會被推高，買單的還是老百姓，為了避免這種情況發生，有關部門可適當減免路橋費，來緩解物流企業經營上的壓力。