“廣陜高速全線貫通，為路面鋪筑及附屬工程施工提供了場地，也為5月全線建成通車奠定了基礎。”4月1日，川北高速公路股份有限公司一負責人告訴記者，3月31日上午，隨著廣陜高速瓷窯鋪特大橋T梁的合龍，廣陜高速全線貫通。 

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全長58.9公里 建6座立交橋 

    廣陜高速公路是國家高速公路網首都放射線G5京昆高速公路(北京至昆明)在四川最北的一段，北接陜西省的寧強至棋盤關西漢高速公路，途經中子、宣河、朝天、沙河、瓷窯鋪，止于廣元市嘉陵江，南接廣元至綿陽的綿廣高速公路，全長58.9公里。其中棋盤關至樓房溝段約30公里，采用新建方案，樓房溝至嘉陵江段約28.9公里。該路段是四川連接西北、華北的重要樞紐和進出川的重要通道。 

    廣陜高速全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，路基寬度24.5米；改建路段利用既有公路作為分離式路基，路基寬度維持12米。瀝青砼路面。在中子、朝天、樓房溝、沙河、瓷窯鋪和上西壩等6處設置互通式立交，改擴建陵江互通式立交，設主線收費站1處，匝道收費站6處。 

    地質結構復雜 打通6個隧道 

    為緩解廣北段二專路的交通壓力，保證進出四川、陜西車輛的正常通行，廣陜高速建設者們立下了“軍令狀”，不惜一切代價，2010年春節前搶通棋盤關1.5公里路段。 

    由于該段道路施工難度大，橋梁隧道多，施工人員放棄節假日，加班加點24小時工作，使棋盤關路段比預計完成工期提前了10個月。 

    該路段通車后從陜西進入四川的車輛由廣陜高速公路棋盤關段進入，四川前往陜西的車輛由廣北段二專線出川。 

    2010年6月13日，廣陜高速公路棋盤關隧道、青林坡隧道、古家山隧道、明月峽隧道、飛仙關隧道和崔家崖隧道6座隧道全部貫通。 

    古家山隧道全長2100米，洞內多為熔巖，地質條件十分復雜，掘進速度十分緩慢，從2008年4月開工以來，承建此隧道的廣大建設者克服“5·12”地震等重重困難，歷時25個月才“啃”下這塊“硬骨頭”。 

    建成通車后 北大門不再堵 

    “綿廣高速二專線交通壓力特別大，幾乎天天都存在不同程度的車輛滯留和車輛擦掛。”綿廣高速二專線交警大隊副大隊長袁明稱，“5·12”地震后，廣北二專路車流量激增，日均通行量猛增至4萬多輛，是設計通行量的10倍之多，一度交通十分擁堵。 

    “廣陜高速通車后，將徹底解決108國道二專線廣元北段嚴重超負荷的通行壓力。”川北高速公路股份有限公司總經理助理胥福建說，廣陜高速公路是四川省公路交通建設的12條進出口通道之一，也將是四川第一個提前建成的進出四川的高速公路通道(除重慶外)，按省委省政府和省交通運輸廳要求，全線將力爭在今年5月建成通車，屆時，將徹底實現四川北大門路暢，穿秦嶺、越過大巴山，北上出川今后蜀道不再難。 

    廣陜高速建設時間表 

    ●2007年12月13日 

    廣陜高速公路建設正式拉開帷幕。 

    ●2009年12月30日 

    川北公司承建的廣陜高速公路廣元城區10公里過境段建成通車。 

    ●2010年2月10日 

    1.5公里的廣陜高速公路棋盤關段(廣陜高速棋盤關收費站—廣陜高速棋盤關)正式通車。 

    ●2010年12月27日 

    廣陜高速公路半幅建成。 

    ●2011年3月31日 

    隨著廣陜高速瓷窯鋪特大橋第10511片T梁的合龍，廣陜高速全線貫通。