□ 張華義
    6萬元在國內可能是許多白領一年的工資，更可能是許多農民多年的積蓄。然而，誰能相信，一輛貨車被施救1次也要花掉6萬元！
    前不久，司機楊剛從成都運貨到廣州。不料，貨車在京珠高速白云機場出口處翻下山坡。廣州交警部門立刻找來交通拯救個體戶現場施救，拯救費開口就是60719元。面對如此天價施救費，楊剛自然難以接受，當場拒絕在施救合同上簽字。不過，現場交警態度明確：“即使沒有簽字，交通拯救隊也要強行清理現場。”面對如此局面，楊師傅真是有苦難言。
    據悉，按照廣州市物價局的規定，此次拯救隊的6萬余元“天價”超過該局制定價格的20倍。盡管如此，拯救隊并不以為然：“物價局的規定太低。”
    收取6萬余元的 “天價”施救費，還如此振振有詞、理直氣壯，甚至指責物價部門的規定太低，令人匪夷所思。不過深究其背后原因，就是一個“利”字當頭。這些部門、單位和個人為了牟取更多私利，才讓“天價”拯救單層出不窮，屢禁不止。
    近年來，有關“天價”施救費的事時有發生，引起廣大司機強烈不滿，這一現象很快得到國家相關部門的高度重視。國家發改委、交通運輸部去年聯合發文，要求公安交通管理部門依法拖移違章停放車輛，不得向當事人收取費用。對在交通事故處理期間的車輛，應減免停車收費等。此后，各地物價部門對相關個別收費項目制定了嚴格的標準。
    然而，政策有了，規定也出臺了，可執行部門卻“看不見”。“你”規定任何單位和個人不得強制指定救援機構，“我”執行部門偏要電話叫來漫天要價的個體戶，并命令車主必須執行；“你”對救援服務收費明碼標價，并要求部分雜費減免，“我”執行部門自認為“標價太低”，硬將價格調高20倍；“你”規定施救應納入應急體系，建立專業隊伍；“我”執行部門就是要將業務承包出去，撈點“油水”。
    如果政策出臺前，部分人僅以“明修棧道，暗渡陳倉”的方式來獲得黑色收入的話，現在就已經發展到有法不依、知法犯法的地步。這種行為，與其說是“上有政策下有對策”，不如說是明目張膽地敲詐車主。
    看來法規標準出臺很重要，但更重要的還是在抓落實上。否則，政策執行不到位，像“天價”施救費之類的事件仍將大有市場。