本周，中國出口集裝箱運輸市場整體需求呈增長態勢，但由于運力投入已供過于求，歐美等遠洋航線運價下跌，綜合運價指數微幅盤整。4月15日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為1011.35點，上海出口集裝箱運價指數為1021.66點，都與上周基本持平。 　　本周，歐洲、地中海航線運輸需求有所增長，但由于陸續有船公司新運力投入，市場運價繼續小幅下跌。4月15日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為963美元/TEU、945美元/TEU。據業內人士分析，盡管亞歐航線箱運量比去年同期增長，但由于艙位過剩，加上船公司在經營策略的部署上似乎又開始將市場占有率作為重點，“價格戰”或多或少成為了班輪公司在過去一個多月來的主要措施之一，近期不少班輪公司表示該航線目前的運價水平已經跌至成本線以下。一些研究機構也發表預測指出，如果運價和燃油價格繼續保持在當前的水平，亞歐航線可能遭遇像2009年一樣的虧損。甚至有言論認為，如果此種情況延續，可能會導致比2009年更糟的行情，規模較小的班輪公司會更難與大公司競爭，從而加速行業整合。不過，也有班輪公司認為，市場的傳統旺季即將來臨，貨量的增加、燃油成本的上漲和集裝箱供應的緊張將成為推高運價水平的動力。
　　北美航線，運力的不斷增加幾乎完全掩蓋了貨量的增長，本周船公司的船舶平均艙位利用率約在8至9成，市場運價未能延續前兩周的上升勢頭，出現松動。4月15日，上海航運交易所發布的中國出口至美西航線運價指數為967.30點。據悉，自5月1日起，至美西口岸集裝箱運費上調400美元/FEU，至美東口岸則上調600美元/FEU，燃油附加費將按不同情況浮動。但考慮到目前年度合約談判的整體形勢還不明朗，4月初的加價計劃也未能滿額執行，5月份的加價計劃究竟能否順利實施，還只是個未知數。
　　日本航線，運輸需求較上周略有下降，但有部分航次爆艙，至關西口岸市場運價基本穩定，關東口岸由于目前港口操作正逐漸恢復正常，港口擁擠附加費也陸續取消。4月15日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為793.89點。
　　近期，世界貿易組織發布了《2011年貿易展望》。報告預測今年世界貿易將維持增長的勢頭，增速將達到6.5%。而報告也指出可能對貿易增長產生制約的因素包括幾個方面，一是歐債危機影響今年難有根本改善，將導致貿易保護主義行為抬頭；二是石油以及初級產品價格的不斷上漲有可能引發通貨膨脹，給經濟和貿易造成負面影響；三是利比亞等中東產油國的動蕩局勢給世界經濟增加了不確定性。這些都將給集裝箱運輸市場行情帶來一定影響。