物流模式亦待優(yōu)化 
　　專家汪鳴認(rèn)為，若鐵路運(yùn)輸費(fèi)率能松動(dòng)，鐵路還能承載更多貨量，從而降低物流費(fèi)用
　　今年3月30日，廣東深圳、東莞、惠州三市邊界21個(gè)收費(fèi)站同時(shí)取消收費(fèi)。深圳市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，取消跨界收費(fèi)站，將加快深莞惠經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。
　　汪鳴對(duì)這一舉措表示贊賞。不過(guò)，他認(rèn)為，在公路收費(fèi)減免降低有限的情況下，物流企業(yè)還應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸組織，形成合理高效的物流模式。
　　他介紹，比如我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，大部分往往是運(yùn)到目的地城市后，才有初步加工。如一車蔬菜，進(jìn)超市時(shí)才會(huì)除掉泥、菜梗和腐敗部分，造成平均30%的無(wú)效運(yùn)輸，也浪費(fèi)了大量的物流資源。
　　汪鳴認(rèn)為，從成都到北京2000公里全部用貨車運(yùn)輸，本身也是不合理的運(yùn)輸組織。發(fā)達(dá)國(guó)家都是聯(lián)運(yùn)物流。鐵路、公路和水路組織起來(lái)聯(lián)運(yùn)。他測(cè)算，如果從成都運(yùn)輸相同的一車貨物到北京，干線運(yùn)輸通過(guò)鐵路，成本也就4000元。約占公路零擔(dān)運(yùn)輸成本的1/3。
　　據(jù)介紹，鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是噸公里0.1元，遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸?shù)?.5元。汪鳴認(rèn)為，如國(guó)家能適當(dāng)松動(dòng)，讓鐵路有錢可賺，同時(shí)提高鐵路物流組織、服務(wù)能力，鐵路還是有空間承接更多貨量的。
　　汪鳴介紹，我國(guó)主要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征稅，由于各地方政府競(jìng)相上馬大工業(yè)，包括一些西部城市也紛紛盲目上馬鋼鐵廠等，造成產(chǎn)業(yè)布局不合理。一些鋼鐵廠、化肥廠、石油冶煉等企業(yè)本應(yīng)屬于臨港產(chǎn)業(yè)，卻在內(nèi)陸區(qū)紛紛上馬；發(fā)電廠最經(jīng)濟(jì)的是在產(chǎn)煤地建，但現(xiàn)在各市各縣都想建……這些產(chǎn)業(yè)布局不合理，造成“對(duì)流運(yùn)輸”。以鋼為例，國(guó)產(chǎn)一噸鋼，需消耗5-6噸的運(yùn)量。
　　汪鳴介紹，我國(guó)鐵路40%的運(yùn)量是由于產(chǎn)業(yè)布局不合理造成的。他認(rèn)為改革稅制，改變產(chǎn)業(yè)布局的不合理，也許是從根本上解決我國(guó)物流困局的關(guān)鍵。