如果橋上走的是船，相信大多數人都會驚訝，難以相信。但在德國就有這樣一座橋，橋面既可以供行人、車輛通行，也可以行船蕩舟。 
　　這是一座橋中橋，或者，可以稱其為渡槽。確切地說，這座橋中間行船，兩側留出通道供行人和非機動車通行。這就是德國馬格德堡水橋（Magdeburg Water Bridge），也稱跨河水道（Wasserstrassenkreuz）。 
　　這座奇特的橋中橋連接著德國兩條重要的航運運河：易北—哈維爾運河（E l b e-H a v e lC a n al）和馬格德堡（Ma g d e b u rg）附近的米德蘭運河（Mittellandkanal），并直通德國工業(yè)重鎮(zhèn)魯爾山谷（Ruhr Valley）的中心地區(qū)。 
　　現(xiàn)在的馬格德堡水橋于1997年正式開工建造，歷經6年、花費5億歐元，于2003年10月開通并投入使用。 
　　追溯這座橋的建筑歷史，我們則需把目光投向1919年。近百年之前，德國工程師就已經開始醞釀連接兩大運河的計劃，并形成了初步的構思。經過一系列論證，1938年，羅騰湖馬格德堡水橋遠景（R o t h e n s e e）升船機及大橋錨碇安裝就位。一個在當時看來幾乎可以稱之為浩大的工程眼看就要開始了。當人們期待著德國創(chuàng)造橋梁界奇跡的時候，德國人卻給了世人一個更大的新聞：1939年9月，德國閃擊波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。戰(zhàn)爭幾乎耗干了德國全部的精力與財力，卻在1945年給了這個國家一個致命的打擊。戰(zhàn)敗后，德國經濟一度陷入困境。接著，東、西德分裂，不同的政體、迥異的經濟發(fā)展速度，導致位于東德的馬格德堡水橋建設項目一拖再拖。 
　　1990年，東西德國統(tǒng)一后，首先對公路、橋梁進行統(tǒng)一編號，并重新編制道路交通重大工程規(guī)劃。馬格德堡水橋作為優(yōu)先項目，終于再度被人們想起，并提上德國重建的議事日程。 
　　1997年，在經過充分的準備后，連接柏林的內陸港與萊茵河沿岸港口的馬格德堡水橋工程開工。這個為使運輸船舶得以跨越易北河而建設的龐大的“浴缸”，共耗費了2.4萬噸鋼材和6.8萬立方米混凝土。2003年10月，馬格德堡水橋開通，全長918米。水橋開通后，船只可通過運河，大大縮短了到達魯爾區(qū)和柏林的距離，也疏通了東西方向的水陸交通。而在此之前，在米德蘭運河和易北河—哈維爾運河之間行駛的船舶不得不繞道12公里，通過易北河羅騰湖船閘（Rothensee Lock）和涅格利普船閘（NiegrippLock）通行。 
　　如今，東部的米德蘭運河與西部的易北—哈維爾運河通過馬格德堡水橋連接在一起，從該橋通過易北河還可到達漢堡的海港和南部的德雷斯頓， 甚至捷克。獨特的地理位置， 讓這里成為水路、鐵路和公路的交通樞紐。由于水橋位于馬格德堡附近的霍恩沃特城外，恰是當地交通的集散地，各種交通設施齊聚于此，因此，水橋也被當地人親切地稱為“馬格德堡水路十字路口”。 
　　水橋作為交通設施，每天從橋上通過的船只不計其數，慕名而來的游客更是數不勝數。為方便游客，當地相關部門在水橋附近開辟了停車場，并在橋上設置了自行車道、人行道，以及其它信息標志。橋的一端，一塊金屬牌上詳細寫著水橋的建筑歷史。 
　　水在橋上，橋在水中，雖然幾經周折，馬格德堡水橋仍不啻為橋梁界的一個奇跡。