曾經，為了求生，闖關東的關中農民乘小船飄過遼闊的海面。那條求生的海路上，血與汗和在一起，滴進海水里。 
　　現在，從煙臺到大連，直線距離只有170公里，然而乘船需航行8小時，公路則需顛簸1500公里。 
　　如今，業人人士討論的焦點是一條渤海跨海大通道。通道一旦修通，繞渤海的“C”型運輸就可實現“兩點之間直線距離最短”，并能輻射至我國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角等4大經濟區域。環渤海地區也將逐步結束目前“四分五裂、諸侯經濟、各自為政”的局面，成為一個真正意義上的經濟圈。這條大通道，位于山東蓬萊至遼寧旅順之間，是一條跨渤海海峽的公、鐵路兩用跨海大通道。按照前期研究，通道總投資約2000?3000億元。無疑，投資巨大的渤海灣跨海通道大工程尤其引發外界的高度關注。 
　　關東不再遙遠“一灣淺淺的海峽，將山東半島和遼寧半島分隔開來，每次坐船繞過海峽的時候，都有一種拿斧子把它從中間劈開的沖動。”在煙臺生活了5年的王女士回想起每次往來遼寧和煙臺乘坐船的情景，顯得有些激動，“聽說現在終于要修橋了，雖然不在那生活了，可等橋修好了，一定要去看看走走，這似乎是經歷了繞橋而行的兩岸人的一種情結。” 
　　“經濟要快速發展，交通須先突破。如果能在渤海海峽建一條跨海通道，煙臺不就成了連接南北、貫通亞歐的交通樞紐城市？”時任煙臺市政府辦公室副主任、現任魯東大學副校長的柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長。早在1992年他就提出建設“渤海海峽跨海通道”的構想。 
　　一個不經意的提議，不僅引起了同事的共鳴，更多的意義在于一個世紀夢想由此誕生。 
　　當時的“渤海海峽跨海通道”基本構想分三步走：第一，修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實現兩大半島“軟連接”；第二，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；第三，修建蓬萊到旅順跨海大橋和海底隧道，從而在渤海海峽實現天塹變通途。 
　　項目設想提出之初，不少人認為這是異想天開。然而，如今為加快區域經濟發展，相關專家和省份開始力推渤海跨海大通道建設。專家認為，渤海海峽南北兩岸將陸路交通由“C”形變成“Φ”形，將使整個渤海經濟圈受益。 
　　渤海海峽南北兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊。柳新華認為，一旦修通跨海大通道，繞渤海的“C”型運輸就可實現“兩點之間直線距離最短”的運輸方式，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省（區）一市的東部鐵路、公路交通大動脈。這條跨海通道更可輻射至我國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角等4大經濟區域，并與俄羅斯東部地區緊密串聯。環渤海地區也將逐步結束目前“四分五裂、諸侯經濟、各自為政”的現狀，成為一個真正意義上的經濟圈。 
　　突破發展的瓶頸魯東大學環渤海發展研究中心副主任劉良忠的研究顯示，受山海關的鐵路運輸滿足率限制，煤炭等資源出關受阻，嚴重影響到關內外經濟的交流。 
　　這是制約東北發展的主要瓶頸。 
　　從地圖上來看，通道建成后，不僅是東北與山東的聯系更加快捷方便，東北地區與長三角、珠三角的聯系也將更加順暢。并且我國東北、環渤海、長三角、珠三角4個地區，被串聯在一條線上，北部地區重工、木材、化肥、糧食等物資與內地輕工、食品、電子等物資越來越多的交流，將對東三省發展注入強勁動力。 
　　有專家表示，東北有堅實的工業體系，許多制造業仍有優勢，加上東北地大物博，人力資源豐富，如果與東部省份的人員、物資交流更加密切，將產生巨大的投資“洼地”，吸引大量投資和產業轉移，東北的振興將面臨前所未有的機遇，極有可能成長為中國的另一強有力經濟增長極。 
　　跨海通道的建設以及中韓鐵路輪渡的實施，也會大大增強山東在東北亞經濟圈中的區位優勢。不僅可以增強山東的經濟實力，促進山東以及河北、山西、陜西、寧夏、甘肅等廣大中西部地區的進一步對外開放，形成東中西三大地帶經濟合理分工協調發展的經濟格局，而且也能夠加強歐亞陸路經貿聯系，加快區域經濟一體化進程。 
　　按照設想，工程建成后，通過車輛收費和各種管線收費等，每年利稅即可達200億元以上，若加上土地增值、旅游開發、節約燃油與材料等綜合社會效益，則收益將成倍增加。跨海工程約2000億元左右的建設投資，10?15年左右即可全部收回，大大高于一般的大型工業投資項目。 
　　不一樣的聲音修建大橋，縮短交通距離是好事，但也有專家就提出不同的意見。他們認為，如果要修橋，渤海灣氣候所致霧多且冬季易結冰積雪。在目前可通行的陸地上行車約需要1500公里，這段需繞行山海關的路途并不易走。而直達線路的“170公里”是在海上行車，一旦下雪結冰，在跨海大橋上的海上行車將很大程度上受天氣制約。 
　　渤海灣跨海通道是目前我國已提方案中最長的跨海項目，之所以遲遲未能取得徹底突破，一個擔心是對海洋環境產生惡劣影響。柳新華表示，近來論證的重要課題包括，通車后怎樣控制噪音分貝才能減少對海洋生物的影響等。 
　　建橋技術在中國已經很成熟，但是近期頻發的地震、大風、海浪、海嘯等自然因素對跨海工程的影響，是工程研究、規劃、設計直到建設、運營當中的一個重要因素，當然也是不可回避的問題。 
　　還有人提出，從整個渤海灣地區來說，橋梁可以大大地促進渤海灣經濟區的發展，但建成之后對環境以及其他方面交帶來的影響卻是未知數。 
　　山東社科院海洋經濟研究所所長劉洪濱告訴記者，在此地建設橋梁，對于生態的影響到底如何，現在很難確定。“慎重一些沒有錯，地方上可能難以決定該項目的建設，這需要從國家層面，對本地的生態、地質、環境等一系列問題進行研究。”劉洪濱說。 
　　18年的構想與努力，時間不算短，但大橋建立后對周邊人們的居住環境的影響卻是百年大計。 
　　渤海跨海大通道是否能建成，我們拭目以待。