來自太倉港口管委會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：長江口12.5米深水航道延伸至太倉試通航三個月來成效明顯，太倉港港口生產(chǎn)實現(xiàn)較快增長，首季完成集裝箱吞吐量52.21萬標(biāo)箱，同比增長三成，增幅位居全國規(guī)模以上港口前列。 　　地處長江入海口南岸的太倉港，枕江傍海，已建成國內(nèi)外航線80多條，是江海聯(lián)運的最佳結(jié)點。今年1月8日，長江口12.5米深水航道上延至太倉港，宣告太倉港從此跨入了流金淌銀的海港時代。
　　統(tǒng)計顯示，一季度，太倉港完成集裝箱吞吐量52.21萬標(biāo)箱，同比增長30.01%，貨物吞吐量2250.8萬噸，同比增長38.58%；5萬總噸以上超大型船舶進(jìn)出太 倉港100艘次，同比增長19%；超大型船舶貨物吞吐量達(dá)653萬噸，同比增長13%。
　　“三個月來，越來越多的大型船舶順利進(jìn)出太倉港，‘深水效應(yīng)’開始顯現(xiàn)。”據(jù)太倉港管委會有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，不僅港口生產(chǎn)指標(biāo)和大型化船舶到港數(shù)量明顯提高，碼頭的裝卸效率也有了明顯提高，以太倉國際集裝箱碼頭為例，1月碼頭班輪單橋作業(yè)效率為24.72標(biāo)箱/小時，同比增長5%；2月同比增長9.5%。
　　這些變化，均帶來了綜合物流成本的降低。太倉中海船務(wù)代理有限公司總經(jīng)理助理施曉航算了一筆賬：2500標(biāo)箱的集裝箱船以前需要乘潮或減載才能進(jìn)太倉港，12.5米航道通航后，可以全天候滿載進(jìn)出，船舶平均每航次比以前可以多裝載30%，直接給貨主企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，“中海”今年給上海通用的運價，一個箱子就降了200元。
　　據(jù)了解，船公司運營成本和貨主物流成本的進(jìn)一步降低，吸引長江中、上游地區(qū)越來越多的客戶貨走太倉港。目前太倉港加大航線航班開辟和攬貨力度，推進(jìn)區(qū)港聯(lián)動和無水港建設(shè)，加快碼頭等設(shè)施建設(shè)，爭取今年完成投資30億元，完成集裝箱吞吐量超300萬標(biāo)箱，完成貨物吞吐量超億噸，快速挺進(jìn)集裝箱干線港和江蘇第一外貿(mào)大港。