4月12日，《長江綠色物流創(chuàng)新工程》項目成果發(fā)布會在京舉行。國家發(fā)改委、交通部、科技部、環(huán)保部、總參測繪局、中國船級社、中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用管理中心等部門相關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)參加會議并作了重要講話。

　　據(jù)介紹，“長江綠色物流創(chuàng)新工程”包括三個方面的內(nèi)容：（1）船舶發(fā)動機雙燃料（液化天然氣/柴油）改造，其核心技術(shù)是擁有自有知識產(chǎn)權(quán)、用于控制雙燃料發(fā)動機運行的電子中央控制系統(tǒng)。（2）基于北斗衛(wèi)星平臺的雙燃料船舶遠(yuǎn)程無線監(jiān)測系統(tǒng)，全面實時監(jiān)測船舶能耗、發(fā)動機運行工況和尾氣排放。（3）以“合同能源管理”為主導(dǎo)的一攬子項目實施系統(tǒng)和天然氣供應(yīng)保障系統(tǒng)：由項目公司支付船舶改造費用，并投資建設(shè)固定及移動LNG加氣站，負(fù)責(zé)供氣保障、提供專業(yè)運輸、倉儲及加注服務(wù)；其目的是最大限度地降低船舶改造的門檻，使航運公司當(dāng)年改船、當(dāng)年受益；而能源替代所產(chǎn)生的效益在項目公司和運營公司之間分成，實現(xiàn)共擔(dān)風(fēng)險，互惠共贏。

　　該項目獲得雙燃料發(fā)動機電噴系統(tǒng)控制方法及裝置等16項專利獨家使用權(quán)，并第一次將“合同能源”合作模式引入內(nèi)河航運物流領(lǐng)域中。（“合同能源管理”是一種新型的市場化節(jié)能機制，對于本項目來講，就是能源科技公司承擔(dān)船舶使用雙燃料改造成本，基于液化天然氣價格與柴油之間的差價，對使用液化天然氣而節(jié)約的運營成本由航運公司和能源科技公司按一定比例雙方共享，實現(xiàn)共贏）。

　　記者了解到，中國長航集團(tuán)與北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)2009年聯(lián)合簽署了《船舶清潔能源開發(fā)戰(zhàn)略框架合作協(xié)議》，共同推進(jìn)“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項目。在我國第一艘大型液化天然氣/柴油雙燃料散貨船改造研究及試驗工作中，中國長航集團(tuán)組織所屬科研院所全力開展了船舶燃用天然氣系統(tǒng)改造設(shè)計、制定實船試驗方案和經(jīng)濟性研究；北京中興恒和能源科技有限公司積極開展了“液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)”的開發(fā)研究和臺架試驗；隨后在中國船級社、中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用管理中心的大力支持下，完成了對長航鳳凰“長訊三號”2500噸散貨船的技術(shù)改造。



　　2009年哥本哈根全球氣候大會上，中國曾向世界承諾：“到2020年前，將碳排放強度比2005年減少40%至45%”。我國是一個人均占有資源相對貧乏的國家，節(jié)能減排責(zé)任重大。在我國，物流業(yè)是僅次于制造業(yè)的石油消費第二大行業(yè)，全行業(yè)石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占18.9%，并且這一比例仍在逐年上升。而船舶，尤其是長江流域的船舶，長期以來一直是我國物流行業(yè)的能耗和排放“大戶”。據(jù)中國船舶燃料有限責(zé)任公司公開發(fā)布的估算數(shù)據(jù)顯示，2008年我國內(nèi)貿(mào)船用燃油消費量約為1900萬噸，其中船用燃料油約1000萬噸，船用柴油約900萬噸，隨著國內(nèi)貿(mào)易和內(nèi)河水路運輸?shù)姆�(wěn)定增長，預(yù)計船用燃油需求量將保持年均5%左右的增長率。因此，以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，以金融創(chuàng)新為依托，大力提升船運物流行業(yè)的節(jié)能減排能力，走綠色物流發(fā)展之路，將成為貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型社會的必然選擇。