據《經濟參考報》報道一輪又一輪的漲價風潮正席卷快遞行業，由此使得多家電子商務企業開始投巨資自建物流。這其中風頭最勁的便是京東商城，很多業內人說京東商城的CEO劉強東“瘋了”，竟然拿出數十個億去建物流。 
　　電子商務的巨擘阿里巴巴集團也開始進軍物流行業。2011年1月19日，曾經表示不會做物流的馬云(專欄)在北京舉行的“物流合作伙伴發展大會”上宣布了總投資逾千億元的“大物流”計劃，在全國建立起立體式的倉儲網絡體系，僅首期就投入300億元。
　　與此同時，當當網也發布消息稱，將謀劃物流開放平臺，牽頭成立由其控股的配送服務公司，將打造獨立的高效率物流開放平臺，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務企業加入進去。同樣，卓越亞馬遜也在物流環節上布局。
　　“物流需要外行人來攪一攪，這樣對行業有好處。”阿里巴巴集團主席馬云如是說道。
　　在快遞行業的漲價和電子商務企業“瘋狂”自建物流的背后，體現了目前電子商務物流瓶頸形勢的嚴峻性。
　　“我想淘寶明年沖一萬億的營業額，但最大的障礙就是物流。”馬云一席話恐怕說出了很多電商人的心聲。
　　近年來，國內電子商務迅速發展，據中國快遞協會統計，至2010年10月，電子商務每天產生的快件量已突破500萬件，占我國日發送快件總量的一半左右。但是國內物流發展水平卻遠遠不能滿足電子商務發展的需求。尤其是2010年下半年到春節前后，快遞公司更是頻頻出現“爆倉”現象，快遞也變成了“慢遞”，電商與消費者的投訴不斷。在今年的“3·15”消費者權益日中，因為網購引起的投訴已經成為焦點，投訴意見中多數也是因為到貨慢、貨物丟失、貨物損毀、送貨不到位等服務問題。
　　劉強東曾表示：“2010年我們所有物流系統能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上。”
　　艾媒咨詢CEO張毅說：“國內物流行業的問題太多了，電子商務自建物流也是無奈之舉。”