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不斷提升黃金水道的“含金量”

2011-4-12 13:53:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
2011年1月,《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》出臺。這是自2009年國務院批復《長江干線航道總體規劃綱要》、為長江干線航道整治和建設提供430億元的投資以來,國家對內河水運發展的再次強力支持。長江黃金水道迎來了全面建設發展的歷史時刻。   數據顯示,長江干線對外國籍船舶開放的一類口岸有20個,開放里程達1356公里,是世界上開放里程最長的港口群。長江港口外貿貨物吞吐量超過了1.18億噸,集裝箱吞吐量超過了696萬標箱。長江黃金水道已經成為我國東部、中部乃至西部地區最便捷、最可靠的出海通道,是長江流域外向型經濟發展的重要保障。
  加快發展內河航運,不僅是提高內河運輸質量和效益的內在需要,也是構建現代綜合運輸體系的必然選擇,更是發展低碳經濟、促進區域經濟協調發展的客觀需要。
  隨著低碳經濟的興起,內河航運占地少、污染輕的比較優勢日益凸顯,大力發展內河水運,將有利于加快降低能源資源消耗,發展低碳經濟,減少污染物排放。
  審視歷史,長江航運發展的每一次重大跨越,都是得益于國家政策的傾力支持,長江航運的發展也為沿長江經濟帶的崛起貢獻了巨大的動力。
  在深入貫徹落實科學發展觀、全面建設小康社會的關鍵時期,長江航運發展再次被放到如此突出的位置,是長江航運發展史上千載難逢的重大機遇。《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》的出臺,使長江航道迎來了大有可為的重要戰略機遇期,具備了大建設大發展的政策和資金優勢。
  于是,長江航道的整治建設猛然提速,全線展開了歷史上規模最大的系統整治建設,10多個整治建設項目同步推進,年均總投資超過40億元。
  大規模的系統整治建設,造福了沿江航運企業,也成為應對國際金融危機、拉動沿江經濟社會發展的強大動力。
  如今的長江干線貨運量相當于17條京廣鐵路,是美國密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍。長江航運每年對GDP的直接貢獻超過700億元,間接貢獻達1萬多億元,為社會直接提供就業崗位200多萬個,間接帶動就業已達千萬人。
  長江黃金水道正在不斷提升“含金量”,也必將帶給人們更大的驚喜。
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