建設現代化的物流配送中心是一個地區、一個城市的物流業發展的必需。廣州是我國華南地區的區域性中心城市，歷來是商品集散的中心，物流配送市場需求非常巨大。
    隨著現代物流業的飛速發展，建立適合本地區制造業和流通業發展特點，并能滿足其供應鏈物流需求的城市物流配送中心。本期刊出這篇文章，希望能為本土區域物流配送中心的建設提供借鑒。
    從發達國家城市物流配送發展的軌跡，可以看出日本現代城市配送中心的發展，不外也是在傳統倉儲運輸的基礎上發展的。隨著連鎖企業經營發展的不斷深入，對物流配送業務的要求也越來越高，物流配送中心的運作類型也不斷地調整和組合。其總體發展趨勢是：系統內的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會化、物流設施共同享用、物流配送共同化的趨勢正在迅速發展。
    第一類：大型連鎖超市式配送終端
    大型商業企業自設的配送中心既為本企業系統終端配送，也為社會上其他需要配送的企業提供物流服務。這些配送中心一般由資金雄厚的商業銷售公司或連鎖超市公司投資建設，主要為本系統的零售店配送，同時也受理社會中小零售店的商品配送業務，這部分為社會配送的業務正在發展擴大。
    例如，設立在日本東京都立川市的菱食立川物流中心，就擁有冷凍倉庫、恒溫倉庫、常溫倉庫約11000平方米，其中冷庫約7000平方米，主要配送食品、酒類、冰淇淋等。配送商品品種數為冷凍食品1500種、酒類1000種、冰淇淋200種、食品材料650種。主要配送到關東地區的12個配送中心，然后由12個分中心再配送到各零售店鋪。
    第二類：批發商投資小型零售商加盟
    批發商投資，小型零售商加盟組建的配送中心。批發市場與零售企業聯盟合作，共進雙贏。這種以批發商為龍頭，由零售商加盟的配送中心，實際是商品的社會化配送。這樣的配送形式，既可解決小型零售商因規模小、資金少而難以實現低成本經營的問題，也提高了批發商自身的市場占有率，同時實現了物流設施充分利用的社會效益。
    據介紹，在日本全國有300多家小公司，門店3000多個，這些小公司為了能與大型連鎖超市公司競爭，就自愿組合起來，由CGC集中進貨和配送，這樣，就能和大公司一樣集中進貨和配送，一方面便于工廠送貨，工廠愿意讓利給集配中心幾個百分點；另一方面小公司不必自己再設物流配送設備。櫪木負責配送周圍30公里以內的7個株式會社的37家店鋪，其中每天供配的有5個株式會社的19家店鋪，這些店鋪的25商品由該中心配送。
    第三類：專業第三方專為便利店配送
    物流企業接受委托，為連鎖超市服務的配送中心，構成流通供應鏈的專業第三方物流配送模式。以西友公司為代表，其物流中心除了為本系統的店鋪配送商品外，主要配送對象是便利店（FamilyMart）。
    據資料顯示，截至1997年4月止，日本全國有FamilyMart4137家，關東地區2384家，座間物流中心負責配送關東地區的239家（最遠50公里，平均25~30公里）。座間物流中心向西友總部承包經營，專門從事物流配送業務。西友總部、座間物流中心、FamilyMart三者之間以合同為約束手段，開展穩定的業務合作。類似座間的物流中心在關東地區有11個，計劃一年后還要發展10個。