2011年1月，《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》出臺。這是自2009年國務(wù)院批復(fù)《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》、為長江干線航道整治和建設(shè)提供430億元的投資以來，國家對內(nèi)河水運發(fā)展的再次強力支持。長江黃金水道迎來了全面建設(shè)發(fā)展的歷史時刻。 
　　數(shù)據(jù)顯示，長江干線對外國籍船舶開放的一類口岸有20個，開放里程達1356公里，是世界上開放里程最長的港口群。長江港口外貿(mào)貨物吞吐量超過了1.18億噸，集裝箱吞吐量超過了696萬標箱。長江黃金水道已經(jīng)成為我國東部、中部乃至西部地區(qū)最便捷、最可靠的出海通道，是長江流域外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。 
　　加快發(fā)展內(nèi)河航運，不僅是提高內(nèi)河運輸質(zhì)量和效益的內(nèi)在需要，也是構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系的必然選擇，更是發(fā)展低碳經(jīng)濟、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的客觀需要。 
　　隨著低碳經(jīng)濟的興起，內(nèi)河航運占地少、污染輕的比較優(yōu)勢日益凸顯，大力發(fā)展內(nèi)河水運，將有利于加快降低能源資源消耗，發(fā)展低碳經(jīng)濟，減少污染物排放。 
　　審視歷史，長江航運發(fā)展的每一次重大跨越，都是得益于國家政策的傾力支持，長江航運的發(fā)展也為沿長江經(jīng)濟帶的崛起貢獻了巨大的動力。 
　　在深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，長江航運發(fā)展再次被放到如此突出的位置，是長江航運發(fā)展史上千載難逢的重大機遇。《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》的出臺，使長江航道迎來了大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期，具備了大建設(shè)大發(fā)展的政策和資金優(yōu)勢。 
　　于是，長江航道的整治建設(shè)猛然提速，全線展開了歷史上規(guī)模最大的系統(tǒng)整治建設(shè)，10多個整治建設(shè)項目同步推進，年均總投資超過40億元。 
　　大規(guī)模的系統(tǒng)整治建設(shè)，造福了沿江航運企業(yè)，也成為應(yīng)對國際金融危機、拉動沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的強大動力。 
　　如今的長江干線貨運量相當(dāng)于17條京廣鐵路，是美國密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍。長江航運每年對GDP的直接貢獻超過700億元，間接貢獻達1萬多億元，為社會直接提供就業(yè)崗位200多萬個，間接帶動就業(yè)已達千萬人。 
　　長江黃金水道正在不斷提升“含金量”，也必將帶給人們更大的驚喜。