4月1日起，中國鐵建二十五局廣州公司開始換鋪廣珠鐵路首段500米長軌，拉開全線500米長軌鋪設序幕。截至昨日，已完成換鋪8公里。按照鋪軌工期要求，廣珠一標6月30日單線鋪至西江主跨，9月底要完成雙線換軌鋪通。廣珠鐵路將于今年底全線開通。

　　廣珠鐵路全長187公里，連接廣州江村編組站與珠海高欄港，將成為廣州交通樞紐的重 -

要組成部分。線路自京廣線上的江村編組站南端引出，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，設江村、大田、官窯、丹灶、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港等11個車站，按國鐵I級標準建造，初期以貨運為主。其中廣珠鐵路江村編組站至江門南站為雙線，江門南站至高欄港為單線。已經預鋪好的下行線(從廣州至珠海方向線路)是為架梁需要而拉通的運梁通道，此前鋪設的是25米一截的傳統軌。而按照設計，廣珠鐵路為有碴無縫線路，全線需鋪設500米長軌，隨著去年底廣珠鐵路長軌基地的建成和存軌，全線正式的鋪軌工作也提上日程。

　　承擔施工的中鐵二十五局廣州公司技術人員張立介紹，他們負責廣珠一標雙線的長軌鋪設施工，要從起點的江村編組站換鋪至江門市鶴山西江特大橋。而上行線(由珠海往廣州方向線路)是直接鋪設500米長軌，經由改造過的京廣上行線的位置接入江村編組站。

　　3月31日凌晨，施工人員已經順利完成江村編組站京廣上行改線段共計3公里的500米長軌更換。京廣上行線的改造是江村編組站改造的一部分，是將既有京廣上行線的位置挪開一定距離，改造完成后廣珠鐵路上行線就可順利由此連接到江村編組站。

　　背景 


　　避讓廣珠城軌 廣珠鐵路“客”改“貨”

　　廣珠鐵路項目1993年經國務院批準立項，1997年開工，當初定為廣東省自籌資金，項目公司由珠海、江門、廣鐵集團共同出資組成。當年干線工程概算約為50億元，計劃4年建成。然而，開工不到一年半，因為資金問題1999年初宣布停工。2007年9月復工。此次總投資預算從131.6億增加到148億。

　　根據規劃，廣珠鐵路位于珠江三角洲西翼，縱貫廣州、佛山、江門、珠海4市，全長187公里，北起廣州江村，并行佛山一環、珠二環至西江，沿江肇高速公路至江門，經三江、古井至虎跳門，跨越虎跳門水道后進入珠海斗門，沿珠港大道南行至終點高欄港。鐵路全線設江村、大田、官窖、丹灶、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港等11個站。原計劃2012年通車。

　　現在的廣珠鐵路線路比原設計作出多處重大修改，起點從廣州三眼橋火車站改為江村，不再穿越大佛山的中心城區，在新會圭峰山風景區改為約8公里的隧道以保護風景區等。最初設計的廣珠鐵路以客運為主，設計時速160公里。因為廣珠城際軌道于2011年建成通車，為避免重復建設，廣珠鐵路的主要功能從客運轉變為貨運，設計時速120公里，但仍然預留了客運功能。如珠海、江門等城市將設客運站點。