本報記者 陳曉平 黃鍇
北京 上海報道
C2C平臺的快遞業(yè)務(wù)，還沒筑好防洪的閘門。
今年春節(jié)前后，快速增長的包裹需求幾乎沖垮了很多中小型的快遞公司，業(yè)務(wù)量的暴增，讓大部分快遞企業(yè)選擇了停止接單，而爆倉的現(xiàn)象仍然頻頻出現(xiàn)。
即使如此，星晨急便董事長陳平仍然認(rèn)為對物流公司來說，繼續(xù)進(jìn)入C2C平臺已經(jīng)不是一個最佳的選擇。因為從進(jìn)入的時間和競爭力來看，“四通一達(dá)”已經(jīng)在這個市場坐穩(wěn)了位置；此外，他的判斷是，“C2C這個市場不是未來的方向”，因為B2C都朝著300%、400%的速度奔去，“但是你看C2C呢？基本是60%的增長，頂多百分之百的增長。”
因此，星晨急便如今打造兩張物流網(wǎng)絡(luò)，一張是普通的快遞加盟網(wǎng)絡(luò)，另外一張則是“落地配”網(wǎng)絡(luò)，幫一些大型的B2C，實現(xiàn)在消費者家里更為個性化的需求。
相較2009年時對電子商務(wù)的認(rèn)識，陳平坦承是更進(jìn)一步。他雖然察覺到“電子商務(wù)的出現(xiàn)，完全顛覆了物流行業(yè)”，從中嗅出商機。但是待真正實踐的時候，才發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)所需要的物流服務(wù)，比想象中要復(fù)雜得多。例如“入宅”的升級服務(wù)。
陳平提到，就電子商務(wù)的服務(wù)而言，未來還會更復(fù)雜。例如說“送飲水機，要安裝調(diào)試；買了洗衣機，我希望你幫我把水龍頭裝上。還有安裝調(diào)試、新品推廣、包裝回收、送多選一這些服務(wù)，慢慢的我覺得（這些）都會進(jìn)入配送電子商務(wù)物流（的業(yè)務(wù)中）。” 
不過，“落地配”的做法，已有一些物流公司在提供相應(yīng)的服務(wù)。2005年成立的虹迪物流，其創(chuàng)始人張鵬飛此前為物流行業(yè)做咨詢，后來創(chuàng)業(yè)為跨國公司做物流配送，而后將國外的服務(wù)理念應(yīng)用在宜家，百思買等客戶上。例如為宜家的顧客送貨上門時，虹迪的員工會穿上宜家制服，并在顧客的家中組裝家具；服務(wù)于百思買時，虹迪的配送員還要精于介紹各種家電的功能。而具備這些能力后，虹迪物流希望為更多的品牌商進(jìn)行更細(xì)致的倉儲規(guī)劃與設(shè)計，以及利用數(shù)據(jù)分析的能力，讓品牌商與消費者更好地聯(lián)動。
其實，在《世界是平的》一書里，這些做法早有記錄。厭倦了逛商場買網(wǎng)球鞋？那就上網(wǎng)到耐克的網(wǎng)站Nike.com訂購一雙。在書里的記載，“訂單其實是被轉(zhuǎn)到upS，從肯塔基州的UPS倉庫中，由一名UPS的員工做選鞋、檢查、包裝，然后把你在耐克網(wǎng)站訂的球鞋送出”。還有的案例是，“你訂購佛羅里達(dá)州SegrestFarms的熱帶魚，要請UPS送到你在加拿大的家？UPS和這家公司合作，發(fā)展出一種特別的活魚包裹，魚在快遞過程中不曾受到傷害，為了平安旅行，甚至?xí)�喂魚一點兒鎮(zhèn)靜劑，就像喂小孩吃暈船藥一樣。UPS發(fā)言人荷姆斯說‘我們希望熱帶魚能旅途愉快。’”
相比之下，國內(nèi)的物流快遞公司，能拓展的空間源源不盡。
在陳平和張鵬飛看來，專門為C2C服務(wù)的快遞公司，可能還無法實現(xiàn)如上的個性化服務(wù)，因為缺乏與品牌商的“親密接觸”，只是一個收發(fā)貨的關(guān)系，必然無法將商家的需求準(zhǔn)確地傳遞出來。
張鵬飛認(rèn)為，快遞公司的模式是C2C，從客戶接單，繼而匯總到倉庫，再通過層層分揀來配送貨物。但B2C物流，應(yīng)該是讓B2C賣家提前把貨物放置在其各地的倉庫中，再根據(jù)買家的位置與需求，給就近的倉庫發(fā)出指令，讓第三方快遞來做本地配送。這樣分工明確，也不會出現(xiàn)以前“爆倉”的現(xiàn)象。
其實，細(xì)心的網(wǎng)購用戶會發(fā)現(xiàn)，在北京這樣的核心城市，京東商城在進(jìn)行大范圍的外包運動——將“落地配”的環(huán)節(jié)交予第三方物流商。一方面，京東商城有這樣的需求，另一方面，電商與物流商之間，還是需要專業(yè)的分工。
而在本專題里，我們便以三家公司為例，細(xì)數(shù)這些公司對于B2C物流的想法與規(guī)劃。星晨急便雖是因電商而生，但進(jìn)入B2C配送仍會碰到重重問題。而一直做B2B業(yè)務(wù)的虹迪物流，整個業(yè)務(wù)體系的彈性是否能承受這種隨機變量的沖擊，避免爆倉？還有便是國內(nèi)的供應(yīng)鏈服務(wù)公司怡亞通[11.70 0.78% 股吧]，它所構(gòu)想的整合“長尾商店”，改變零售業(yè)里批發(fā)商和零售商的游戲規(guī)則，對于如今的電商行業(yè)，是否也有一定的借鑒意義？這三個樣本，值得仔細(xì)解讀。
此外，我們也咨詢了數(shù)家B2C電商，詢問他們對于第三方物流，尤其在“落地配”方面的服務(wù)要求，其中居前的反饋包括：信用度高，要求服務(wù)商有信得過的品牌和強大的管控體系；網(wǎng)絡(luò)覆蓋完備，既然不是中國郵政，就需要找到靠譜的合作伙伴，并確立起可持續(xù)的利益分配機制；健全的服務(wù)內(nèi)容，電商們要求入宅服務(wù)，與之相關(guān)的，是貨到付款、開箱驗貨、退貨換貨、半收半退等一系列服務(wù)項目；高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求，尤其是時效普通快遞的抱怨都是物流商自己認(rèn)領(lǐng)，而B2C投訴都是找電商網(wǎng)站們的；高性價比，成本管控永遠(yuǎn)是物流商的命題。
既然難度這么高，許多B2C電商不得不冒著高成本自己做物流。即便如此，他們無力在全國范圍內(nèi)布局直接入宅的網(wǎng)絡(luò)，單獨建網(wǎng)的成本也讓其不堪重負(fù)。一個未經(jīng)證實的版本說，京東商城一單的物流總成本高達(dá)16塊錢。確實，劉強東仍然在大規(guī)模投建自己的物流體系，不過，每年數(shù)百億的貨都要自己的配送員送貨，怕也扛不住。
我們相信，服務(wù)B2C電商的物流業(yè)，在迎來重要的產(chǎn)業(yè)機會，沒人能說清，這個時間窗口有多寬，我們也不清楚最終形成的“新物種”或者贏家是何等模樣。本期專題僅僅也是一些新進(jìn)參與者商業(yè)設(shè)想和遭遇難題的一點呈現(xiàn)，這個話題仍然有繼續(xù)探討的價值。不過，我們確信，不少物流商的命運將在這一波產(chǎn)業(yè)機會中被改變。想想吧，未來的贏家將能直接服務(wù)于最終端的用戶，這樣的網(wǎng)絡(luò)體系，即便B2C不買單，未來一樣會有很多人有求于它，這將具有何等的商業(yè)價值？