由于人力成本、物價等多方面上漲，物流市場價格的調整也在人們意料之中。但除了成本上漲的因素以外，行業的規范和門檻的提高也是價格浮動的因素之一。

　　快遞調價 波及網購

　　“對不起，現在快遞都漲價了，不能再給您免郵費了。”在一家熟悉的網店購物時，發現店主招攬生 -

意常用的“包郵”服務已經取消。據了解，從去年下半年開始，本市不少快遞公司就陸續漲價，漲幅在10%至15%。雖然很多網店都屬于發貨量比較大的協議客戶，但每單快遞價也有0.5元至2元不等的上漲。

　　另一面，與中小型的個體網商相比，京東商城、當當網、卓越亞馬遜等靠自建物流體系配送的大型網商也受到了巨大沖擊。據了解，一直以來，大網商除了低價以外，免費配送也是主要的攬客手段，包括倉儲、運輸等成本的上漲，勢必會削弱商家的價格優勢。據業內人士透露，已有部分商家開始在二級城市尋覓更低成本的倉儲基地和運輸方式。

　　人力成本 調價主因

　　據一家大型快遞企業的負責人介紹，在目前的快遞市場中，人力成本和運輸成本各占總成本構成的三成左右，因此這兩項成本的變化對快遞公司的價格影響是非常直接的。以運輸為例，同樣一輛載重15噸的貨運車運輸快件，從廣州發往北京，年后單程成本就比年前上漲了2000多元，其中燃油費就多出了1200元左右。除此之外，像很多企業一樣，今年不少快遞企業也遭遇了用工難的問題。據消息人士透露，不久前一家派件隊伍在50人左右的小型快遞企業，年后只剩下幾個工作人員，業務幾乎陷入癱瘓狀態。為了留住員工保持業務正常進行，一些低價用工的企業不得不提高用人成本，原來的低價優勢也已消失。

　　行業規范 門檻確立

　　據了解，快遞公司的服務水平參差不齊，個別商家幾間平房、幾輛自行車就送起了快遞，這些商家收件、發件的價格遠遠低于市場水平。相比之下，那些大型、規范的快遞公司在軟硬件方面投入則要大得多。據一家快遞公司負責人透露，公司為派件員配備的GPS手持終端單價就要4000元至6000元，僅此一項投入就近500萬元。在人力成本方面，從業人員持證上崗制度也在一定程度上提高了企業招工、培訓的成本。因此，除了物價變化所帶來的成本上漲以外，整個行業的規范和市場準入門檻確立也從側面推動了快遞價格的調整。

　　對于消費者來說，國家相關法律、條例的完善，以及市場準入門檻的確立，在一定程度上也過濾了很多沒有資質的快遞商家，減少了消費者被低價快遞損害利益的風險。市郵政管理局相關負責人也表示，本市快遞市場正逐漸從單純的價格戰向比拼服務實力的方向發展。