張志熔和黃善年,一個(gè)是蘇商，一個(gè)是浙商，都是在上海發(fā)家，然后分別回自己的老家投入造船產(chǎn)業(yè)，結(jié)局卻大不相同。
    2010年11月19日，熔盛重工在港交所正式掛牌，成為歷年來在香港上市的最大民營(yíng)企業(yè)。熔盛重工創(chuàng)始人張志熔憑借持有65%的恒盛地產(chǎn)和上市稀釋后56%的熔盛重工的股份，身家漲至約224億元，成為富豪榜上的新寵。這個(gè)在熔盛重工員工們眼中“很少見到”、“偶爾開大會(huì)時(shí)出現(xiàn)”的蘇商身上，更多的是一份低調(diào)的神秘感。
    而以身家80億元登上2009胡潤(rùn)中國(guó)富豪榜的上海舟基集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、浙商黃善年正經(jīng)受著是非纏身的困境。他一手創(chuàng)辦的金海灣船業(yè)有限公司一直在資本市場(chǎng)上尋求突圍，上市的征程卻依舊迷霧籠罩。
    這兩位均在上海房地產(chǎn)市場(chǎng)掘金成功的企業(yè)家，又傳奇般地一前一后進(jìn)軍船舶業(yè)。
    不同的奇跡
    與房地產(chǎn)“得土地者得天下”的行業(yè)特征相似，岸線成為造船業(yè)最珍貴的稀缺資源。
    黃善年在獲取優(yōu)良的海岸線資源上下足了功夫：在金海灣拿到了約7公里的海岸線，而且深水岸線超過一半。據(jù)了解，不同載重噸的船舶對(duì)岸線的要求不同，30萬載重噸的空載船，吃水深11.4米，金海灣岸線這個(gè)數(shù)字是17米，而且這樣的岸線長(zhǎng)度超過3公里。這樣的優(yōu)越條件非常適合船舶生產(chǎn)和航運(yùn)。金海灣一出現(xiàn)，就吸引了業(yè)內(nèi)大型船廠技術(shù)人員的加盟。
    “在船市火爆行情下，新的造船廠盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老的船廠，金海灣利潤(rùn)很高。金海灣剛剛投產(chǎn)，簽的訂單價(jià)格都很高，而老的船廠目前生產(chǎn)的船只很大一部分還是早前的訂單，船價(jià)相對(duì)較低。”當(dāng)?shù)匾晃淮瑥S人士說。
    一位知情人士透露，黃善年喜歡用自己喜歡的人，相較而下，張志熔則更加開放和包容。
    對(duì)于這個(gè)造船基地，黃善年卻并不想張揚(yáng)，不愿引起業(yè)界的關(guān)注。“他們要悄悄做，發(fā)展勢(shì)頭那么猛，很容易遭到別人敵視。他的岸線和地理?xiàng)l件優(yōu)越、成本低，比大國(guó)企更容易賺錢。”一位當(dāng)?shù)卦齑�企業(yè)的人士這樣說。
    盡管如此，與江蘇的熔盛重工相比，金海灣還是遜色不少。
    2004年2月，張志熔成立了熔盛投資，準(zhǔn)備醞釀造船大計(jì)。而在更早的2001年，張志熔與現(xiàn)任熔盛重工行政總裁兼執(zhí)行董事陳強(qiáng)相識(shí)。當(dāng)時(shí)的陳強(qiáng)早在國(guó)際造船業(yè)享有盛名，是上海外高橋造船有限公司的主要?jiǎng)?chuàng)辦人之一。創(chuàng)建一家能夠與世界強(qiáng)手抗衡的重工業(yè)造船企業(yè)，成為兩人在日后交流中定下的共同目標(biāo)。
    2005年才創(chuàng)辦的熔盛重工，5年內(nèi)創(chuàng)造了世界造船史上最短建廠周期、最大單筆造船載重噸及定單金額、最高蘇伊士油輪市場(chǎng)份額、最大船塢及龍門吊等多項(xiàng)世界之最；吸引了高盛、德劭、摩根等國(guó)際著名戰(zhàn)略投資者，現(xiàn)已發(fā)展成為中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)。
    在國(guó)有大中型造船企業(yè)的重重包圍中，熔盛重工能在短時(shí)間內(nèi)取得躍進(jìn)式的發(fā)展，很大程度上離不開當(dāng)?shù)卣�府的大力扶持�?010年8月，熔盛重工獲得由中國(guó)進(jìn)出口銀行授予的人民幣500億元最高額授信，刷新了中資銀行對(duì)非國(guó)有企業(yè)授信規(guī)模的紀(jì)錄。
    熔盛重工爆發(fā)力
    盡管在港股低迷時(shí)期上市，熔盛重工在港交所的招股還是受到了多方追捧。據(jù)其在2010年11月18日公布的招股結(jié)果，公開發(fā)售部分接獲55581份有效申請(qǐng)，相當(dāng)于超額認(rèn)購(gòu)21.61倍。
    熔盛重工的造船訂單主要來源于國(guó)際各大航運(yùn)公司。目前，公司與四大知名國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)組織DNV、美國(guó)船級(jí)社、LR及GL進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并已建立客戶基礎(chǔ)，包括海油工程、Vale、Geden Line、Cardiff Marine Inc.等國(guó)際企業(yè)，產(chǎn)品出售至土耳其、挪威、德國(guó)、巴西、新加坡及中國(guó)等11個(gè)國(guó)家及地區(qū)。
    作為資金密集型的造船業(yè)，此次上市融資對(duì)于熔盛的發(fā)展至關(guān)重要。按照熔盛的計(jì)劃，在此次募集的140億港元資金中，約有25%將用于造船及海洋工程板塊，20%用于船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造板塊，10%用于工程機(jī)械板塊，10%用于相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的潛在投資及收購(gòu)，其余將用于償還借款及運(yùn)營(yíng)資金。
    和熔盛重工比起來，金海灣的上市之路至今依然坎坷。
    讓金海灣上市，一直是黃善年的夢(mèng)想。成立短短數(shù)年，在世界船企單個(gè)船廠塢容量、廠房面積、鋼板加工量等綜合規(guī)模排名中，金海重工一度位居第二，手持訂單量也躋身前20強(qiáng)，岸線資源超過11公里，碼頭3000余米，船塢4座，年鋼材加工能力可達(dá)50余萬噸，年造船能力450萬載重噸。
    然而，船業(yè)大夢(mèng)即將落定之際，全球經(jīng)濟(jì)衰退大潮到來，2009年造修船市場(chǎng)的訂單急劇下降，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。2009年7月，海航集團(tuán)的子公司大新華物流集團(tuán)以“訂單加現(xiàn)金”方式收購(gòu)了金海灣船業(yè)70%的股權(quán)。收購(gòu)后，這家浙江最大的民營(yíng)造船公司更名為金海重工。海航集團(tuán)和舟基集團(tuán)持股比例分別為70%和30%，黃善年為金海重工董事長(zhǎng)。
    去年10月16日，海航集團(tuán)高調(diào)宣布，其旗下造船業(yè)平臺(tái)金海重工將出讓一定比例的股權(quán)，引進(jìn)不超過10家戰(zhàn)略投資者，最快將于2011年在A股主板上市。而此時(shí)，公開露面的黃善年的身份卻成了金海重工董事。
    事實(shí)上，對(duì)于金海重工而言，曾經(jīng)的創(chuàng)始人黃善年已處在一個(gè)尷尬境地。