日前，京東商城CEO劉強東做出了一個有些出人意料的決定——物流體系一天不建成，就一天不上市。

　　目前，此平臺技術開發及公司注冊已基本完成，正處于技術測試階段。當當網運作副總裁張昀強調，當當網通過整合第三方物流資源，進而以物流整合者和公眾服務平臺的角色向其他企業開放物流服 -

務。

　　這顯然是當當沿著巨人腳印走的一條路。

　　巨人馬云的雄心壯志是——希望十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家，形成真正的農村都市化。

　　實現這個宏大的愿望，線上平臺顯然難以滿足。所以此次阿里巴巴物流戰略的第二部分就是打造線下平臺。

　　這是阿里巴巴在做一件從來沒做過的事——投入100億，建倉！

　　在此之前，淘寶網一直依賴于第三方物流。

　　“我們希望能在各地建一些物流的大倉，主要用于貨物的運輸、分解等一系列工作。”顏喬說，“倉的建立也不是由阿里巴巴自己來建，我們希望找到更多的合作商。”

　　阿里巴巴將倉開放給淘寶賣家和物流企業，通過租金收取回報。

　　雖然大手筆投入建倉，但阿里巴巴并沒有打算去做物流公司的事。它要做的是一個基礎設施的完善，例如進倉后商品的管理、貨物的整理、貨物的包裝，這些服務都將放開外包給第三方公司。

　　“你就把這個倉看做一個實物的平臺，用淘寶網的平臺性來理解它。”顏喬解釋說。

　　龐大的資金、巨大的覆蓋面，顯然，這樣的工作不是一般民營企業能夠完成的。這也正契合他的說法：“只做現有物流民營企業不想做、不肯做、不得不做的事情。”

　　所以，他所說的專業物流，大概也只有他能玩。

　　在這個時候，一種聲音應運而生——阿里巴巴物流威脅論。馬云所搭建的由線上到線下的立體物流平臺是否會搶了民營物流的飯碗？

　　“沖擊肯定會有，但更多的是機會。”顏喬分析，“在一切商業形態的轉變中，一定要去快速擁抱變化，適應新的商業形態，這樣才能生存，這是一個基本的原理。大家都知道，電子商務發展速度非常快，被市場淘汰掉也是正常的。”

　　京東先物流后上市

　　劉強東的計劃是，5年時間，花100億到200億元建設一個全國物流系統。

　　阿里巴巴在此次物流戰略中，所表現出來理想宏大的一面——讓整個產業鏈能夠有效地運轉起來。

　　在這個宏大理想背后，阿里巴巴的孩子們（例如淘寶網和淘寶商城）也自然而然的都是受益者。

　　然而，并不是所有的B2C都像淘寶商城一樣，有個呼風喚雨的爹。他們要突破物流瓶頸，需要靠自己。

　　在這方面做得尤為突出的，也是業界公認的，就非“京東商城”莫屬了。在獲得老虎基金1.5億美元的投資后，京東商城將其大部分投資用于物流體系，再一次引領行業競爭規則。

　　“用戶體驗”在電子商務有著舉足輕重的地位，而“物流”又是在“用戶體驗”中的核心詞之一。電商迅速發展背后，物流一環已引無數電商老板競折腰。

　　在中國，傳統物流尚屬于勞動力密集型產業，相對落后，而在擁有百年物流史的美國，聯邦快遞、UPS等的完善讓電商在美國生活得舒服得多，那里的B2C幾乎都是靠第三方物流來完成的。

　　正如京東商城總裁劉強東所說：“國內沒有一家物流公司能把我的物流規模接下去，能夠接下去我們巴不得外包。”

　　劉強東也坦言，C輪融資大規模增加的主要原因，就是要建物流中心。

　　在北京，京東共有五個庫房，建在不同地方，也就有五套保安、五套門衛、五套后勤服務系統……這樣算下來，一系列物流成本大概要增加30%到40%。但這確實是束手無策的事，因為在北京很難找到10萬平方米能把貨都放進去的倉儲中心。

　　“所以我們得趕緊把物流中心建起來。”劉強東說。

　　劉強東的計劃是，5年時間，花100億到200億元建設一個全國物流系統。

　　京東商城已經在北京、上海、廣州、成都、武漢5個城市完成了一級物流中心的布局，沈陽物流中心和西安物流中心分別將在2011和2012年6月建成。

　　京東商城準備將自建倉儲物流體系分為三個等級：7個一級物流基地、25個二級運營中心，更多的三級物流體系。在第三級中，京東的計劃是在五年之內建立1000個三級物流城市。

　　“整個供應鏈全部是我們自己做，所有信息系統都能控制，確保運營環節的效率最大化。”劉強東對新金融記者說。

　　在這個龐大的物流計劃背后，劉強東做出了一個有些出人意料的決定——物流體系一天不建成，就一天不上市。

　　B2C紛紛自建物流

　　2月18日，垂直鞋類B2C電子商務網站好樂買宣布，鑒于2010年物流不斷出現問題的現狀，很可能在今年下半年自建物流。

　　最新一輪超過5億美金的融資讓京東市值遠超已在前不久上市的當當網，即使如此也搞物流，可見劉強東在這件事上的堅定。

　　“物流投資是非常龐大的，我們原來沒有計劃拿那么多錢，就是1.5億美元到3億美元之間，到后來感覺時間還是很重要，如果把物流投資放在上市之后，會感覺物流投資進程系統整整晚兩年，現在我們是提前兩年建好，因為這也是時間的競爭。”劉強東說。

　　而關于投資，單是在人員方面，據業內人士透露，京東7000名員工中，就有2/3都屬于物流配送體系！

　　2010年12月30日，京東開放平臺正式上線，這一平臺的功能主要是“品牌直銷”，針對這些品牌商，京東除了開放商城平臺，同時也開放了倉庫、配送服務，以及貨到付款功能。商家可以自由選擇。

　　劉強東笑言：“但是暫時我們不希望他們選擇我們倉儲配送，因為我們現在只能支撐我們自己，沒有富余的能力，等到這些項目完成之后我們才有巨大的能力，到時候再開放。”

　　在發展中，京東對于自己的“舍”與“得”衡量得很清楚。

　　所以，在2010年，劉強東就提出，要在2011年把發展的速度放緩下來。

　　京東商城備貨品種30萬，上線可銷售的達到50萬個品種，根絕內部能力，京東測算，在2011年，商城物流體系所能支持的極限能力就是260億。劉強東覺得，如果超過260億，會給很多人帶來不滿，這對“用戶體驗”必然會造成傷害。

　　“如果沒有物流的限制，假如沒有物流這個坎兒，我們完全可以做到300億、350億，但是因為物流的瓶頸，所以2011年我們放慢速度。”劉強東說，“特別是去年年底，員工加班到三四點鐘，體力下降，生產能力又下降，但是訂單來了不處理又不行。”

　　下一步，京東所有投資都將以擴充產能、擴充物流服務能力作為主要方向。

　　京東的這一步棋同樣也帶領了國內一批B2C。

　　2月18日，垂直鞋類B2C電子商務網站好樂買宣布，鑒于2010年物流不斷出現問題的現狀，很可能在今年下半年自建物流。

　　好樂買相關負責人表示，好樂買根據區域不同，落地選擇區域優質物流供應商進行配送，未來將采取招標模式進行，把區域內前三的物流公司作為備選，如果上半年試水不如預期，下半年將考慮在重點城市自建物流。

　　B2C自建倉儲似乎已漸成趨勢，有業內人士向新金融記者透露，B2C商城耀點100因日均已達5000單，但外包服務商服務水平不盡如人意，目前正在招募B2C倉儲物流團隊自建全國分倉，據說對管理者的每月底薪開價已經超過2萬。