長江航務管理局副局長阮瑞文6日在港航工作會議上介紹，2010年是長江航運“十一五”（2006－2010年）增長速度最快、發展勢頭最猛的一年。長江干線貨運量突破15億噸，規模以上港口完成貨物吞吐量13．85億噸，同比增長22．3％，繼蘇州港、南通港、南京港、江陰港后，鎮江港躋身億噸大港行動，長江干線億噸港數量增至5個。  　　阮瑞文介紹，2010年外貿貨物吞吐量再創新高，完成外貿貨物吞吐量1．69億噸，同比增長16．5％。長江航運景氣狀況經過一輪快速回升后，逐漸企穩。 
　　據長江航務管理局預測，世界經濟總體上將延續復蘇態勢，但由于歐洲債務危機、貿易摩擦等因素，增加了外貿的不確定性，勞動力漲價、出口退稅、匯率變動等因素的疊加，可能導致進出口增幅逐步收窄。 
　　長江航務管理局分析，長江航運2011年發展形勢總體向好，仍將平穩較快發展，但港航企業經營面臨三大問題。 
　　一是市場供求關系依然失衡，市場運力大于運量的矛盾較為突出。特別是受激烈市場競爭、不斷上漲的人工成本和燃油成本的影響，長江普貨運輸盈利空間縮小，運力過剩更加凸現。局部地區港口碼頭過于密集，存在重復建設、岸線資源嚴重浪費現象，通過能力過剩的現象逐步顯現。 
　　二是市場競爭依然激烈。長江現有港航企業3000余家，“百家辦航運、千家建港口”的局面依舊。部分貨運企業為爭取貨源殺價競爭，導致水運運價下跌。