行業(yè)將最終配送稱為lastmail（最后一公里），這對用戶體驗非常關鍵。因此1號店在 “最后一公里”基本都配備自己的專業(yè)配送人員。而未來與第三方物流的合作大多僅限于城市間的干線運送。
    ——在1號店運營副總裁王海暉的設想中，未來1號店的配送環(huán)節(jié)將完全掌控在自己手中。
    隨著國內(nèi)物流業(yè)和電子商務市場進一步的發(fā)展，未來B2C網(wǎng)站旗下的物流公司是否只承擔自身配送？是否承接社會業(yè)務？規(guī)模和成本如何控制？這些都將會成為電子商務自建物流下一個將面臨的問題。
    ——易觀國際分析師陳壽送表示，在電子商務最發(fā)達的美國，即使是最大的亞馬遜公司，物流配送也均外包給第三方物流公司，這是社會專業(yè)化分工的必然趨勢。
    我一直認為，自建物流是一個被逼無奈的事，除非是想作為新的業(yè)務來發(fā)展，否則大部分都是因為第三方物流做得不好，才自己做的。
    ——好樂買物流總監(jiān)李元海認為，未來的電子商務物流一定是企業(yè)自建與第三方物流互補的模式。
    快遞行業(yè)以低利潤支撐了電子商務的發(fā)展，以至自己缺乏轉型必須的資金積累。現(xiàn)在到了電子商務反哺快遞業(yè)的時候了。否則，產(chǎn)業(yè)對接不健康，還是會制約電子商務的發(fā)展。
    ——中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，從快遞業(yè)長遠發(fā)展角度看，大型電子商務網(wǎng)站不應只建倉儲，而應投入配送領域，或者注資支持快遞公司轉型。
    他們（電子商務企業(yè)）要進入這個市場我們是絕對歡迎的。為什么呢？人多力量大。人們大都認為做物流很簡單，有錢就行，實際未必是這樣。
    他們還掀不起浪，至少五年之內(nèi)不可能。原因在于，他們做物流的基礎相當薄弱。當電子商務企業(yè)明白到底怎么做（物流）的時候，五年早就過去了，目前他們還不懂。
    ——申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬表示，懷揣大把資金進入的電子商務企業(yè)，五年內(nèi)不會對快遞物流企業(yè)形成沖擊。
    物流配送有自己的規(guī)律，比如城市怎么配送，同城怎么配送，異地怎么配送等等。這些電子商務公司，某種程度上還是新手，其實都還是在探索階段。
    不過，郵政EMS、現(xiàn)有快遞企業(yè)和電子商務自建物流企業(yè)，這種 “三國大戰(zhàn)”應該是可以期待的，近兩年內(nèi)就將是競爭得頭破血流的時候。
    ——中國科學院研究生管理學院副院長呂本富預言，因為電子商務企業(yè)的大舉進入，物流行業(yè)的三國爭霸戰(zhàn)或許即將打響。
    網(wǎng)購企業(yè)是輕資產(chǎn)型，系統(tǒng)能力的擴張相對簡單。而快遞企業(yè)呈現(xiàn)中資產(chǎn)型特征，依賴運輸工具、線路、人員的周密安排并形成網(wǎng)絡化經(jīng)營，系統(tǒng)產(chǎn)能的提升耗資巨大。
    ——據(jù)中國國際貨代協(xié)會快遞委員會秘書長劉建新判斷，未來網(wǎng)購和快遞行業(yè)龍頭的跨行業(yè)發(fā)展將會成為一種明顯趨勢。（林振強整理）