林德物流收購德國機場打造“帕希姆保稅網”與我何干! 
　　收購德國帕希姆機場并完善帕希姆機場附屬保稅區功能,打造一個功能較為齊全的能稱得上“第四方物流平臺”的平臺,并正式啟動帕希姆保稅倉儲直銷國際貿易新模式,這一巨大物流與供應鏈整合工程耗時4年,如果再加上總結10多年國際貿易與國際物流之經驗與教訓搭建第四方物流平臺,可謂林德物流集團15年來只做了一件事:打造了第四方物流平臺、開創了帕希姆保稅倉儲直銷式國際貿易新模式。目前林德物流在整個供應鏈中扮演的是“第四方”的角色,隨著公司隊伍的不斷壯大,國際物流網絡不斷完善,逐漸從第三方向第四方的演變。
　　專業的術語晦澀難懂加上枯燥乏味還需要通俗解析才能被大眾所喜聞樂見,先從幾個案例詮釋一下林德物流計劃推廣的“第四方”物流服務的幾個概念:
　　建立與梳理國際貿易、物流渠道; 協助建立海外完稅、保稅安全庫存; 建立海外區域樞紐(HUB)、分撥中心、展銷中心; 設立海外保稅倉儲、加工基地,優化海外供應鏈;
　　以上便捷國際物流實際應用的概念總結雖沒有生動的詞匯,沒有誘人的彩碼,但卻有國際物流人對打通國際供應鏈非常實用的絕招,是作為先遣部隊的物流人的血與汗的凝結,真可謂兵馬未到糧草先行。
　　這是一個真實的國際物流與供應鏈的故事,6年前接到深圳某著名電信制造企業客戶委托,必須在7日之內將一票40噸的貨物運到白俄羅斯明斯克,而且越快越好。后來竟發生了航空公司飛機故障,一直三天飛機沒有到達,導致航班飛越領空權也無效了,從新獲得許可又花費了2天。當飛機到達后卻發現有10件貨物沒有裝上飛機。費盡周折又安排了一架AN12貨運包機,卻將貨物運到了明斯克的另外一個機場,兩批貨物分家無法使用一套文件在明斯克任何一個機場清關,根據海關指示:必須將全部貨物集中到一個機場才能清關。折騰了近10天時間才將貨物以海關監管模式匯集到一起。以上服務是一個很糟糕的服務水平,在我多年的從業經歷中實屬罕見。
　　但后來我們還是得到了客戶的表揚,因為我們客戶的競爭對手貨物卻比我們的還要晚到,最后被白俄羅斯電信公司退回。原因是中國在深圳的兩家實力相當的電信制造商同時投標一個項目,結果是貨先到者得標。
　　企業在國際市場上具有競爭力,必須有一個暢通的國際物流渠道,國際物流渠道不暢主要有兩個表現:
　　1) 不通、不順;
　　2) 太貴。
　　然而一個更有效的國際物流解決方案就是:
　　協助建立海外完稅、保稅安全庫存; 建立海外區域樞紐(HUB)、分撥中心、展銷中心; 設立海外保稅倉儲、加工基地,優化海外供應鏈;
　　通過境外保稅區或保稅庫,設立海外保稅倉儲或加工基地,并根據行業特點建立海外區域樞紐或分撥中心,保證安全庫存量,在平時以海運或其它較為經濟的方式補庫,可大大節省物流成本,又可破解“不通和不順”的難題。當然國際物流渠道的復雜性遠非一個案例能夠概括,國際供應鏈本身存在變化莫測的狀況,更何況俄羅斯、伊朗、尼日利亞、阿富汗各個節點規則各有不同,不同的海關環境與物流渠道需要不同的解決方案來應對......
　　在眾多的解決方案中,國際物流與國際貿易解決方案整合升華成帕希姆保稅第四方物流平臺,不但可有效解決第一、二方客戶的太貴、不通或不順的難題,還為廣大的物流服務商等相關第三方提供了更好向第一、二方提供服務的平臺,不擁有這個有效資源平臺將很可能在未來國際市場競爭中被邊緣化。把握國際市場競爭的主動權,必須強化自己國際物流供應鏈中最薄弱的那些環節。