記者從呼和浩特鐵路局了解到，剛剛開工建設的呼準、準鄂鐵路將向東通過集寧至包頭鐵路第二雙線、張集鐵路與張唐鐵路相連。這項總投資約２２０多億元的工程建成后，將形成一條內蒙古鄂爾多斯地區直達曹妃甸港區的煤炭出海通道。

 　鐵路建設專家分析，這條鐵路被看作是我國繼大秦鐵路之后的又一能源運輸大通道，毫無疑問， -

將極大改變目前內蒙古西部煤炭大量依靠公路運輸的局面，同時，在滿足和保障國家能源供給和運輸安全方面將起到關鍵作用。

　　另外，在客運方面，隨著區域經濟合作的加深，客運通道建設不足成為制約內蒙古中西部地區經濟社會發展瓶頸。在２月２８日舉行的內蒙古第一條客運鐵路建設開工儀式上記者得知，剛剛開工建設的張家口至呼和浩特客運專線，將于２０１５年年底竣工。

　　屆時，這趟由草原開出的第一輛高鐵將極大地縮短京蒙之間的行駛時間，并將徹底改變內蒙古沒有客運專線的歷史。

　　“張家口至呼和浩特客運專線投入使用后，將與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道，屆時，內蒙古呼包鄂地區進京時間有望縮短到三小時以內�！泵杉焦�司（內蒙古第一條高鐵的建設方）副總經理陳宏偉在接受記者采訪時說，建成后的高鐵，對于加強內蒙古“呼包鄂經濟圈”與京津冀地區的經濟往來，密切西北、內蒙古中西部地區與華北經濟圈的聯系，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟社會的又好又快發展，具有重要作用。

　　 內蒙古鐵路辦副主任劉麗娟向記者透露，未來五年，內蒙古將重點建設高效便捷的客運通道，建設通江達海的煤運通道，建設連接內蒙古東西部的第二條大通道，建設連接和輻射整個三北地區的出區通道，建設連接俄羅斯和蒙古國的重要口岸通道。

　　 預計到“十二五”末，內蒙古鐵路建設總投資將達到２３００多億元，運營總里程將達到１．６萬公里，占全國整個路網規模的１３．３％。其中，新建鐵路規模達到９千公里。鐵路貨運總能力將達到１０億噸以上，客運能力突破１億人次。