312國道山北段路北，一棟26層、高達(dá)百米的物流大廈拔地而起，吸引了很多人的目光。記者了解到，在“十二五”的第一年，該大廈將于今年6月份正式投用，屆時，江蘇首個物流企業(yè)集聚園將在這里誕生，未來將有大約150—200個物流企業(yè)進(jìn)駐，無錫物流企業(yè)將從“路邊”走入“寫字樓”，在這個總部經(jīng)濟(jì)體中實現(xiàn)集約化運(yùn)作和資源整合。據(jù)了解，位于312國道山北段路北的江蘇太運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)該項目，該集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，工程于2009年10月底奠基，總投資1.5億元，目前主體已經(jīng)建好，預(yù)計今年6月份正式投用。未來規(guī)劃集聚具有一定規(guī)模的物流企業(yè)150—200家，據(jù)了解，目前有意愿進(jìn)駐的已經(jīng)有20余家。　 
    為什么要建這個集聚園呢？該負(fù)責(zé)人表示，無錫目前的物流業(yè)態(tài)總體比較零散，同時絕大多數(shù)的物流企業(yè)是小的“作坊主”，全市雖然有1.3萬個物流單位，但是具有100臺(套)運(yùn)輸工具的尚不足100家，物流市場中的“馬路運(yùn)輸戶”也比比皆是，這種零星、零散、零亂“三零亂象”導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量上不去，客戶不滿意，無錫物流業(yè)發(fā)展的道路也日益艱難。     
    “這些零散的資源就需要進(jìn)行整合。”太運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，物流業(yè)也應(yīng)該建立一個類似工業(yè)園區(qū)、制造業(yè)園區(qū)等統(tǒng)一的一個園區(qū)，走上規(guī)模化、集約化的發(fā)展道路。企業(yè)集聚了之后，如何更好地提高營運(yùn)調(diào)度能力呢？據(jù)了解，對于這個課題，江蘇太運(yùn)集團(tuán)將借力物聯(lián)網(wǎng)，投資2000萬元打造一個智慧物流物聯(lián)網(wǎng)公共信息平臺，用該集團(tuán)負(fù)責(zé)人的話說就是“物流寶”，打造無錫物流行業(yè)的“阿里巴巴”的調(diào)度和交易平臺。該信息平臺將網(wǎng)聚全國在無錫地區(qū)的數(shù)以萬計的運(yùn)輸車輛和無錫的物流資源，供貨方和運(yùn)輸企業(yè)可在這個平臺上進(jìn)行網(wǎng)上或3G手機(jī)交易，從而實現(xiàn)無錫乃至長三角地區(qū)物流業(yè)態(tài)的升級。　 
    據(jù)了解，該物聯(lián)網(wǎng)平臺已列入無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化示范項目，是無錫建設(shè)“感知中國”中心的重要組成部分，也是“感知物流”的省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)示范項目，目前也在積極構(gòu)建中，預(yù)計將于今年5月投入使用。 
    借物聯(lián)網(wǎng)告別小黑板　行業(yè)龍頭引領(lǐng)無錫物流業(yè)態(tài)升級 
    河邊路頭、幾輛運(yùn)輸車、小作坊式經(jīng)營，這恐怕是不少老百姓腦中對“物流”的直觀印象。作為無錫物流行業(yè)的龍頭老大，太運(yùn)集團(tuán)也走過這個階段，但隨著時代的發(fā)展，這種粗放式的經(jīng)營逐漸限制了整個行業(yè)的發(fā)展。這種情勢下，主動構(gòu)建物流企業(yè)集聚園、搭建物聯(lián)網(wǎng)公共信息平臺，既是太運(yùn)集團(tuán)自身發(fā)展的需要，也是作為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的使命之所在。

    在“十二五”的第一春，這只行業(yè)“領(lǐng)頭羊”已經(jīng)開始發(fā)力，為自己，更為無錫物流的未來。    　 
從板車起步的行業(yè)龍頭     
    作為無錫物流企業(yè)中的“老大”、江蘇省物流企業(yè)50強(qiáng)之一，太運(yùn)集團(tuán)自身幾十年的發(fā)展歷程，其實正是無錫物流行業(yè)發(fā)展的一個縮影。這個從板車起步的行業(yè)龍頭，不斷調(diào)試自身，始終站在行業(yè)發(fā)展的潮頭，也能更敏銳地發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展存在的問題。     
    據(jù)了解，太運(yùn)集團(tuán)的前身是無錫太湖運(yùn)輸有限公司，是一家成立于1958年的運(yùn)輸企業(yè)。在無錫運(yùn)輸業(yè)歷史上，無錫太湖運(yùn)輸有限公司曾經(jīng)留下過濃墨重彩的一筆。老太運(yùn)人從手抱肩扛，板車運(yùn)輸起步，在舊錫城30平方公里內(nèi)，穿大街，過小巷，走小橋，爬木梯，從羊腸小道一路走來。公司現(xiàn)有運(yùn)載質(zhì)量近3200個噸位，年運(yùn)輸營業(yè)收入3.37億元，成為我市物流行業(yè)龍頭企業(yè)。　 
    但是隨著時代發(fā)展，物流行業(yè)以前的那種粗放式、低層次的經(jīng)營方式漸漸不再適應(yīng)現(xiàn)實需求。“春江水暖鴨先知”，行業(yè)發(fā)展趨勢的變化也被太運(yùn)較早敏銳地覺察到。“要想繼續(xù)在這一行業(yè)生存發(fā)展，必須要轉(zhuǎn)型，除了企業(yè)，行業(yè)整合重組也要轉(zhuǎn)型。”集團(tuán)董事長包一林說。

    包一林認(rèn)為，總體來看，當(dāng)今社會的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出兩大特征：一個是信息的高度化與智能化；另一個是低碳綠色環(huán)保性與可持續(xù)發(fā)展性，而無錫物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀明顯已經(jīng)不適應(yīng)這一大趨勢。    
    場地優(yōu)勢喪失服務(wù)質(zhì)量堪憂     
    在包一林看來，在這個土地資源緊張、寸土寸金的時代，老式的物流貨運(yùn)交易市場擁擠不堪，投入產(chǎn)出比率相當(dāng)?shù)拖拢�可以說，無錫物流行業(yè)發(fā)展至今，依靠場地優(yōu)勢已經(jīng)不可能了。另外，無錫的物流企業(yè)多數(shù)是超小型的“個體戶”，魚龍混雜的隊伍導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不高，也嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展。　 
    據(jù)包一林介紹，上世紀(jì)90年代初他投身物流業(yè)，幾十年下來，現(xiàn)在大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營還是那時候成型的“停車場”模式，也就是物流貨運(yùn)交易市場，一排排大貨車停在場地上，交易同時也在現(xiàn)場進(jìn)行。“以前還沒什么，但是現(xiàn)在土地資源緊缺，土地與不斷增加的貨運(yùn)需求之間的矛盾就越來越突出。”包一林說，太運(yùn)集團(tuán)312國道江海立交橋堍的150畝停車場也面臨這一問題，但是多次申請擴(kuò)建都遭到了拒絕。

 另外，從業(yè)隊伍的零散化也制約了行業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，無錫的1.3萬個物流單位中，具有100臺(套)運(yùn)輸工具的尚不足100家，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，已引起顧客的不滿意。而平均算來，無錫1.3萬個物流單位也只是承擔(dān)了6.6萬輛車的物流營運(yùn)，產(chǎn)出比也是相當(dāng)之低。     
    互聯(lián)網(wǎng)時代“小黑板”管理落伍     
    除了行業(yè)發(fā)展本身暴露的問題，傳統(tǒng)的“小黑板”式的管理也已經(jīng)明顯跟不上信息化時代的快節(jié)奏，同時也在很大程度上造成了物流企業(yè)的成本浪費。　 
    據(jù)了解，在停車場，交易的價格、數(shù)量、地點等信息一般是寫在一塊小黑板上，受眾面很小，只有停車場內(nèi)的100多戶貨代商家知道這些信息。管理方式的落后，捆住了物流公司的手腳，導(dǎo)致一些大的單子沒有辦法及時組織運(yùn)力進(jìn)行輸送，這些業(yè)務(wù)和利潤也就這么白白從眼前流失掉了。　 
    另外，管理方式的落后也導(dǎo)致運(yùn)輸成本的居高不下，具體表現(xiàn)就是空載率高。因為沒有辦法及時了解信息，無法靈活調(diào)配，很多時候運(yùn)貨出去的車輛都是空著開回來，這樣既浪費人力，也浪費汽油成本。　 
    “如果能利用好網(wǎng)絡(luò)，能及時知曉回來的路上哪里有貨，返程的時候順帶捎上，就減少了這種不必要的成本浪費。”     
    借力物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級     
    作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，太運(yùn)集團(tuán)擔(dān)當(dāng)起了引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)。包一林介紹，“十二五”太運(yùn)集團(tuán)主要做兩件事情，一就是建設(shè)無錫的物流企業(yè)集聚園，讓物流公司進(jìn)“寫字樓”，二就是提高物流企業(yè)營運(yùn)能力，也就是告別“小黑板”走向“物聯(lián)網(wǎng)”，搭建一個智能化物流物聯(lián)網(wǎng)公共信息平臺，讓物流企業(yè)在這個“阿里巴巴”上實現(xiàn)更自由的虛擬交易。包一林告訴記者，物流企業(yè)集聚區(qū)建成之后，到“十二五”末期，將集聚物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)200家，實現(xiàn)年營業(yè)總額50個億以上。　 
    未來的物流業(yè)將是這樣一幅圖景：物流公司再也不是零零星星地分布在無錫的各個地方，而是集中到了物流園區(qū)(即物流企業(yè)集聚區(qū))，有物流需求的企業(yè)可直接去園區(qū)談業(yè)務(wù)，就像現(xiàn)在制造業(yè)商務(wù)洽談就進(jìn)園區(qū)。 
    同時，集聚區(qū)內(nèi)所有的物流企業(yè)的信息掛在物聯(lián)網(wǎng)公共信息平臺上，企業(yè)可通過電腦或3G　手機(jī)查看及時交易信息。例如，一批雞蛋從山東運(yùn)往無錫，企業(yè)可以在網(wǎng)上發(fā)布信息，車主看到信息可以承運(yùn)，全程監(jiān)控過程中，運(yùn)貨方還可以要求貨運(yùn)司機(jī)注意車速、查看車內(nèi)氣溫，以免發(fā)生碰撞或高溫影響雞蛋質(zhì)量的情況。而前往運(yùn)送的過程中，貨車司機(jī)也可以通過手機(jī)上網(wǎng)及時查詢路線上的運(yùn)貨信息，避免單程出現(xiàn)空載情況。　(記者/王玲)