全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國。對于路橋費占總成本三分之一的物流業而言，運輸車輛每開出一公里，都相當于“真金白銀”在流出。 
　　為了打破成本畸高的困局，記者近日獲悉，《物流業調整和振興規劃》的細化政策——《關于促進物流業發展的有關政策意見》已經上報國務院。《意見》提出將物流業納入增值稅范圍、降低過路過橋費、降低物流企業融資成本等一系列建議。 
　　一直以來，各個環節稅率不統一，是困擾物流業發展的障礙之一。據記者了解，目前運輸、裝卸、搬運的營業稅執行的稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。 
　　為改變稅負不均現象，業界一直呼吁將物流業各環節營業稅稅率統一為3%，但財政部卻傾向于將物流業納入增值稅范圍，取消營業稅。由營業稅改為增值稅后，企業當期購入固定資產所付出的款項，可以不計入增值稅的征稅基數，從而免征增值稅。 
　　盡管目前物流業適用多少的稅率尚無定論，但是業界多數人士認為此舉有望降低物流業稅負。 
　　另一個將降低物流企業成本的措施是降低過路過橋費。《意見》提出，要盡快修訂收費公路的收費條例，逐步降低偏高的高速公路收費標準，進一步減輕企業負擔。 
　　統計數據顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。對于物流業來說，路橋費直接占到物流企業總成本的三分之一。 
　　降低過路費的政策建議得到有關部門的大力支持。交通運輸部新聞發言人何建中日前透露，交通運輸部正在研究96%以上全國公路總里程不收費的計劃。 
　　物流企業融資問題也得到關注。《意見》提出，要加大物流業的投入，各地政府應加大投資力度，對符合條件的物流企業給予扶持，積極引導銀行業對物流業的信貸支持力度。積極探索各種質押和貸款擔保的方式，完善投融資機制，為物流企業發生債權和其他的投融資途徑創造便利條件，進一步拓寬物流業的融資渠道，降低融資成本。 
　　為了讓更多物流企業享受到高新技術企業政策優惠，高新技術企業認定規定也將根據物流業的發展情況做一些修訂。此外，鼓勵物流企業跨區域網絡化經營，支持物流企業兼并重組，整合現有的物流設施資源等提法也出現在《意見》中。 
　　業內人士認為，作為唯一一個服務性行業入選十大產業振興規劃之后，物流業還將獲得一系列政策支持，未來發展可期。（本文來源：上海證券報）