2010年11月,中國人民解放軍在完成上海世博會的安保任務后乘坐滬寧高鐵列車返回軍營。據介紹,滬寧高鐵是一條城際鐵路,最高時速可達350公里物流設備網。中國一些軍事分析人士認為,這是人民解放軍在除戰爭之外的軍事行動中投送部隊和輕型裝備的理想方式。 
    中國已經修建了到西藏的鐵路,物流招聘網正在建設通往尼泊爾的鐵路,還計劃興建通往老撾、新加坡、柬埔寨、越南、泰國和緬甸的高鐵。去年 11月15日,時任伊朗外交部長馬努切赫爾·穆塔基宣布,伊朗、阿富汗和塔吉克斯坦已同意與中國合作,修建一條以新疆為起點,橫穿吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗,最終抵達伊朗的中伊鐵路。遠景規劃似乎是將鐵路向西延伸至伊拉克(中國在伊拉克擁有大量石油和天然氣投資資產)、敘利亞、土耳其和歐洲。 物流企業該計劃以聯合國發起的將中東作為運輸中轉站、連接中國與歐洲的泛亞鐵路網為基礎。
    盡管聯合國安排了泛亞鐵路協議,但在打造貿易和交通紐帶、重建絲綢之路的過程中,中國付出的努力比其他任何國家都要多。中國已經與歐亞大陸的17個國家展開了談判。由于中國高速列車的測定時速高達486.1公里,而且人民解放軍正在積極利用鐵路作為部隊投送的后勤支援,以提升遠程作戰能力貨源信息,因此在復興的絲綢之路上開行的這列新“東方快車”將對美國和西方在該地區的利益產生重要的軍事和戰略影響。
    軍方的要求是中國鐵路發展的一部分辦公樓,人民解放軍積極參與中國高鐵的設計和規劃。據軍方介紹,已經有1000多個火車站配備了軍事運輸設施,從而建立起一個完整的鐵路支援網絡,提升了人民解放軍的戰略投放能力。
    2009年,總后勤部與鐵道部合作,完成了使中國20多條鐵路具備軍事運輸能力的100多項軍事要求。2009年,大筆資金用于在一些火車站修建軍事運輸設施和裝卸物資的軍用站臺。物流信息網這些投資是為了滿足上海合作組織“和平使命—2010”軍演等活動的軍事要求。
    由于中國推行擴張政策,而且基礎設施項目延伸至鄰國,一些分析人士開始對這些項目的軍事化發出警報。
    例如,哈薩克斯坦戰略研究所的康斯坦丁·瑟羅耶日金指出,在中國的參與下,中亞公路和鐵路基礎設施快速發展,在發生威脅中國安全或戰略利益的嚴重沖突時,人民解放軍有可能利用這些基礎設施進行部隊部署。最近舉行的上海合作組織“和平使命—2010”軍演證實了這一擔憂,在演習中, 中國通過鐵路將部隊運送到哈薩克斯坦。
    橫穿亞洲和中東的中國高鐵計劃具有重要的戰略影響。高鐵不僅將貧困地區與富裕地區連接起來,在經濟衰退時提供就業機會,還能使中國軍方和安全機構在邊界內外更好地投放力量。雖然空運更快,但只能運輸少量士兵和輕型裝備,而鐵路是運送士兵和重型裝備的重要手段,而且后勤維護更加容易。
    隨著中國在大中東的經濟和能源投資繼續增加,因此今后可能出現這樣的情況,即人民解放軍在除戰爭之外的軍事行動中利用高鐵部署軍隊,投放戰略利益。