一個意欲迅速成長，一個期待重塑輝煌，虎門港高雄港聯姻，“經濟鄉愁”變經濟相連 
 
　　曾經在世界貨柜運輸長期雄踞世界前三的高雄港，而今排名跌落到世界第12名（記者 周旭嬌 攝）
　　作為新興港口，虎門港左右皆有強敵，一邊廂是深圳鹽田港，另一邊廂是廣州南沙港。由于處于上升階段，其國際航線不足，且作業成熟度與國際一流港口相比有所欠缺，虎門港亟須借力“巨人”肩膀攀得更高。
　　而曾經雄踞世界前三的高雄港，則有著強烈的復興需求。過去三十年，大批制造業企業從這個臺灣工業城市轉移至大陸。在長時期內兩岸不能直航的情況下，包括高雄港、基隆港在內的臺灣港口均面臨邊緣化的困境。
　　兩岸實現“直航”后，為兩者提供了一個共同的利益空間——臺企能將產品直接從大陸的產地運輸到高雄，再送往日本、歐美等地。
　　不難預見，兩者將各得其所，一個或重新找回自己當年的輝煌，一個則迅速成長、真正納入到全球的物流轉運體系。
　　【復興】高雄港欲重回國際輝煌地位
　　剛剛駛出港灣的白色輪船，向著遠遠的海平線開去，汽笛聲悠遠飄來，讓人想起余光中的“鄉愁”。這里是臺灣最大的港口——高雄港。
　　記者登上高雄港著名的“香蕉碼頭”，乘坐高雄港港務局的游艇參觀。港務局業務組組長張雅富說，每年都有成千上萬噸臺灣水果從這里出口，“高雄港同樣希望與虎門港的直航，能夠給水果開辟新航路”。
　　在高雄，大型廠區和煙囪不少，明顯具有重化工業和制造業的痕跡。公開的資料顯示，近30年來，高雄被列為臺灣工業建設的重點，其中煉油、鋼鐵、造船在臺灣都屬于規模最大企業。
　　只是從上世紀90年代中期開始，該地區成為臺灣產業西進大陸的重點地區，很多企業選擇離開該地區直接進入大陸。高雄港和高雄城雙雙走向衰落，綿延至今。
　　東莞富全物流公司總經理蘇隆德背著手，面對海面，思緒萬千。作為“臺灣物流教父”，他正力爭在東莞虎門港與臺灣高雄港等之間促進雙方合作。
　　高雄港有著輝煌卻又糾結的歷史。曾經在世界貨柜運輸長期雄踞世界前三的高雄港，而今排名跌落到世界第12名。
　　事實上，高雄在世界港口中排名的下跌由多重原因造成。其中之一就是臺灣地區公司向外遷移，特別是遷移到大陸，這些公司的產品出口也隨之轉移到距離工廠更近的港口。
　　另一個原因是大陸沿海港口的發展，特別是深圳、廈門、上海、天津和大連等地港口急速發展，貨柜裝卸能力大大增加。公開資料顯示，2000年后高雄港每年的集裝箱裝卸數量10％左右的增長率，相較于大陸港口動輒20%至40％以上的驚人成長速度，只能大嘆時不我與。
　【聯姻】虎門港借力臺灣港口闖天下
　　高雄與大陸之間的“經濟鄉愁”正在逐步消弭。2010年12月17日，作為過去三十年臺商自發聚集地的東莞，與高雄聯姻。
　　這一天，虎門港與高雄港正式簽訂合作協議，兩個港口將在航運和港口物流方面展開全面合作。東莞保稅物流中心與高雄港自由貿易區成功對接后，將實現雙向貨物的快速流轉，加速莞臺產業合作和互補。
　　這意味著，虎門港的貨物可以通過高雄港進行中轉，運抵美國、歐洲乃至全球，使得虎門港航線輻射面和服務范圍進一步擴大。
　　這也是繼2010年7月份虎門港與臺灣基隆港對接合作后，莞臺港口達成的又一次合作。
　　對于虎門港來說，這是極大推動其在世界港口圈地位的舉動。蘇隆德評價說：“作為新興港口，有著兩大有待提升的空間，一是國際航線不足，二是由于是新港口，作業成熟度與國際一流港口相比成熟度有所欠缺。”
　　根據協議，虎門港與高雄港將在航運和港口物流等方面開展合作，雙方將積極推動開展虎門港和高雄港之間的貨物運輸與物流服務，為其運作提供便利和優良服務，并鼓勵航商開辟或延伸莞臺之間的航線，以提升航線運輸量。
　　據張雅富介紹，高雄港碼頭裝卸民營化，除了承擔傳統的物流職能之外，高雄港還兼具造船、石化、租借場地進行倉儲，以及對接加工出口區的任務。而今高雄港的傳統職能所占的營業額比例正在下降，力爭購建成現代化的綜合港口，東莞虎門港同樣在規劃之初，就劃定了保稅園區和石化業務。
　　虎門港與高雄港的共同騰飛指日可待。而東莞臺協也在背后馬不停蹄地推進此項合作。東莞臺協新任會長謝慶源在3月20日告訴記者：臺協代表與高雄港代表協商順利，有望五月底敲定兩港直航的又一新航線以及運價問題。隨后他們會將此談判結果向東莞市政府匯報，同時希望向東莞爭取每貨柜200~700元不等的補貼，以擴大客戶源。
　　東莞虎門港管委會相關負責人對此回應稱，雖然暫時未有再次到臺灣考察洽談的計劃，不過對于對臺新航線的開辟很關注，今年計劃再開辟一條新的對臺直航班輪航線，主要用于支持即將在5月投產運營的虎門港沙田港區二期碼頭的業務運作。


【現場特寫】 
　　蘋果冷藏半年依然青翠可見
　　在臺灣夜市吃到“黑珍珠蓮霧”香甜鮮脆，結果在大陸用兩倍的價錢，也買不到同樣的品質。“反倒敗壞了臺灣水果的美譽，被認為臺灣水果又貴又不好吃。”全國臺企聯副秘書長趙維南隨同記者參觀高雄港時直抱怨。
　　青蘋果在低溫倉儲慢速成熟
　　好好國際物流高雄物流中心經理陳永賢對這個提法很痛心。他邀請記者參觀了好好國際物流高雄物流中心的三溫層倉儲，設置零下25攝氏度、0~7攝氏度等不同條件的倉庫，對蔬果、海鮮甚至電子產品進行不同溫度和濕度的冷庫保存。
　　他拿起一個半年前入庫的韓國蘋果，凹部的青翠顏色還清晰可見，說明蘋果在低溫下慢速熟化。
　　虎門港將試水臺灣冷凍倉項目
　　“但是這樣的水果要是送到東莞，本地的冷庫建設尚未跟上，造成冷鏈中斷，就不一定這么‘年輕’了。一般一個貨柜的蔬果產生20%的不良率，所以造成又貴又不好吃的后果，”陳永賢說，這不僅是東莞進口水果之殤，據估計全大陸每年因此損失的水果達1.2億噸，乘以1.35倍就是實際損失的采購和物流成本。
　　記者在現場看到，偌大一個現代化三溫層高雄物流中心，只有14個工作人員。所有產品進入冷庫之時就貼上標簽，然后由工人控制機械手臂進行運送、安置，客戶可以在網絡上輸入標簽號碼全程監控貨品的位置，以及所處的溫度、濕度，以及工人對貨品的檢查報告。
　　蘇隆德表示，這樣的冷凍倉項目將應用在虎門港。對此，虎門港方面有好消息，透露借鑒臺灣經驗建設的冷凍倉項目也正在推進中，目前已經將有關請示提交給市政府，等待審批后實施。（記者 周旭嬌）