3月27日零晨3時(shí)，湘桂鐵路擴(kuò)能改造重點(diǎn)控制工程--柳江雙線特大橋31號至32號墩連續(xù)梁順利合龍，成為湘桂鐵路廣西境內(nèi)首個(gè)連續(xù)梁合龍段。 

    據(jù)中鐵二十五局湘桂7標(biāo)二項(xiàng)目部施工負(fù)責(zé)人陳學(xué)船介紹，此次 -

合龍的連續(xù)梁位于柳江雙線特大橋，該橋全長1971米，其中雙線部分1517.27米，是為湘桂鐵路跨越柳江、黔桂鐵路、柳太公路而設(shè)，受地形、水文和立交控制，設(shè)計(jì)為深水復(fù)雜特大橋，是全線控制性工程。其中28#至32#墩為跨越柳江的雙線深水高墩，每跨104米，采用懸臂法連續(xù)梁施工，設(shè)計(jì)為雙線單箱室連續(xù)梁，其余為32米的T型簡支梁。合龍段的施工技術(shù)含量高、施工難度大是懸臂澆筑技術(shù)非常重要的工序之一，它不僅是梁體體系轉(zhuǎn)換的必由之路，更直接影響到整座橋的運(yùn)營使用。據(jù)悉，該合龍段是湘桂鐵路在廣西境內(nèi)首個(gè)采用懸臂法施工的首個(gè)合龍的連續(xù)梁，對加快湘桂鐵路的建設(shè)步伐具有積極的意義。 

    湘桂鐵路起自湖南衡陽，終于廣西憑祥，線路全長1013公里。其中，衡陽至柳州段497.9公里為新建雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局；柳州至南寧段225.8公里為新建客運(yùn)專線，與既有復(fù)線實(shí)現(xiàn)客貨分線，形成四線格局；速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里/小時(shí)。 

    根據(jù)施工組織安排，湘桂鐵路將于2011年5月開始鋪軌、架橋和站后房建工程施工，2011年年底所有工程將全部完工。2012年1月至3月軌道精確調(diào)整，4月至7月全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，8月至9月試運(yùn)行，9月底全線開通運(yùn)營。通車運(yùn)營后，將改變當(dāng)前運(yùn)行速度慢、運(yùn)輸能力緊張的局面，為湖南、廣西兩省區(qū)間提供最便捷的鐵路運(yùn)輸大通道，長沙至南寧將由15個(gè)小時(shí)縮短為6個(gè)小時(shí)。