據(jù)工信部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，全國(guó)造船完工量6560萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54.6%，新承接船舶訂單量7523萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍，中國(guó)已成為名副其實(shí)的世界造船大國(guó)。
欣喜之余，縱觀船企的發(fā)展，他們?cè)趪?guó)際上收獲大訂單量更多的是依靠低成本優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)象也不得不引起我們的重視。上海市造船工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事繆國(guó)平表示，大國(guó)不代表強(qiáng)國(guó)，中國(guó)船舶從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造技術(shù)水平仍相對(duì)落后，資源利用率偏低。因此，建設(shè)資源節(jié)約型的船舶工業(yè)迫在眉睫。
業(yè)內(nèi)人士也指出，中國(guó)船舶工業(yè)正面臨一個(gè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的過(guò)程，擺脫低成本競(jìng)爭(zhēng)的出路在于采用綠色模式，以低碳技術(shù)提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
綠色造船引領(lǐng)世界風(fēng)尚
據(jù)了解，近年來(lái)，國(guó)際海事組織相繼推出了目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)等一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，對(duì)船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求。未來(lái)船舶制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經(jīng)成為大趨勢(shì)。
在這種情況下，一些發(fā)達(dá)造船國(guó)家紛紛研發(fā)綠色船舶，來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
日本船企積極研發(fā)以節(jié)能環(huán)保為代表的綠色船舶。大島造船進(jìn)行的能夠降低30%溫室氣體排放的新型巴拿馬型散貨船開(kāi)發(fā)工作已經(jīng)基本完成。三井造船開(kāi)發(fā)能夠?qū)⒍�氧化碳排放量削減30%的新型環(huán)保船舶，并計(jì)劃在2012年前完成全部技術(shù)的研發(fā)。三菱重工建造的世界第一艘搭載太陽(yáng)能電池面板的6200車位汽車船已于2008年末下水，年減少二氧化碳排放約40噸。
在韓國(guó)，低碳造船同樣成為造船企業(yè)的重要戰(zhàn)略發(fā)展方向。2009年9月，STX造船成功研發(fā)出一種名為“綠色之夢(mèng)”的生態(tài)環(huán)保船舶，可以減少二氧化碳排放45%，并使燃油效率提升41%。近期，三星造船也開(kāi)發(fā)出一套名為“三星最優(yōu)航線評(píng)估系統(tǒng)”的軟件，這一系統(tǒng)能夠根據(jù)海浪和海風(fēng)狀況選擇出最優(yōu)航行路線，從而最大程度地降低能源消耗。
業(yè)內(nèi)研究人士指出，中國(guó)造船業(yè)受產(chǎn)能過(guò)剩、鋼材等原材料價(jià)格的波動(dòng)、勞動(dòng)力成本的增長(zhǎng)和人民幣匯率增值等因素的影響，成本優(yōu)勢(shì)正慢慢喪失。面對(duì)世界造船業(yè)正在全球范圍內(nèi)發(fā)起的“綠色革命”，中國(guó)造船業(yè)必須保持高度的警惕，有的放矢地展開(kāi)低碳設(shè)計(jì)工作。
自主創(chuàng)新提高“綠色指數(shù)”
當(dāng)前，我國(guó)船舶設(shè)計(jì)工作在具體研究成果的整合與應(yīng)用以及部分關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)等方面，仍然落后于歐洲、日本、韓國(guó)等先進(jìn)造船國(guó)家和地區(qū)。為了縮短這個(gè)差距，中國(guó)造船業(yè)在船舶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中注入低碳元素成為當(dāng)務(wù)之急。
中國(guó)工程院院士張炳炎認(rèn)為，一項(xiàng)優(yōu)秀的船舶設(shè)計(jì)，不僅可以幫助船企降低建造成本及難度，縮短建造周期，還可以降低船舶使用過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)成本、環(huán)保成本和維護(hù)成本，為船東節(jié)省資金投入。
業(yè)內(nèi)人士指出，一方面要研究節(jié)能減排的相關(guān)技術(shù)措施，主要包括船舶線型優(yōu)化，推進(jìn)器選擇，電站管理，重油到輕油的轉(zhuǎn)換，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)船舶，提高主機(jī)燃燒效率，使用可替換能源，如天然氣、生物柴油，使用岸電，減少船舶阻力(如船體空氣潤(rùn)滑)，廢氣循環(huán)利用等。另一方面是推行節(jié)能減排操作與管理措施，主要包括降低船舶航速，改進(jìn)船舶天氣導(dǎo)航、航運(yùn)及整個(gè)物流系統(tǒng)，減少港口擁擠、候泊時(shí)間等。
基于此，船舶在設(shè)計(jì)中應(yīng)徹底改進(jìn)線型設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布局、輪機(jī)性能、船體涂層等方面的設(shè)計(jì)方法，大膽采用新技術(shù)、新材料，使船舶在燃油效率、排放標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)航行能力、尾部渦流能量利用以及低養(yǎng)護(hù)率等方面具有獨(dú)到之處。
“輕質(zhì)材料可大大降低船舶的運(yùn)行成本，這一點(diǎn)對(duì)船東將產(chǎn)生巨大吸引力。采用諸如玻璃纖維復(fù)合夾芯板、玻璃鋼材料等輕質(zhì)材料可以使船舶在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有效地降低自重、提高裝載能力，進(jìn)而降低船舶油耗和二氧化碳排放量。因此，船舶設(shè)計(jì)人員應(yīng)主動(dòng)尋求船板的替代品，設(shè)計(jì)出更加環(huán)保的船舶。”據(jù)上海船舶研究設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在具體設(shè)計(jì)層面，新船的船體一般是根據(jù)其在平靜水域航行中的最佳性能而設(shè)計(jì)的，而在實(shí)際海上航行時(shí)，船體往往會(huì)受到諸如海浪、海風(fēng)等外力影響，增加船體航行阻力。所以，優(yōu)秀的船體設(shè)計(jì)應(yīng)該既考慮平靜水域，也要考慮海上航行情形，提高船舶航行過(guò)程的航向保持能力以及耐波性能，進(jìn)而提高船舶主機(jī)的推進(jìn)效率。
升級(jí)換代搶占發(fā)展制高點(diǎn)
據(jù)了解，中國(guó)造船業(yè)也正在將發(fā)展綠色船舶作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要方向，積極踐行節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的管理理念。
隨著京杭運(yùn)河蘇北段通航船舶數(shù)量的不斷增多，船舶尾氣污染嚴(yán)重的問(wèn)題也越來(lái)越受到重視。為切實(shí)解決這一老大難問(wèn)題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，江蘇宿遷市地方海事局、北京油陸集團(tuán)和江蘇科技大學(xué)等單位，從2009年8月便成立了“LNG在運(yùn)輸船舶上應(yīng)用”的項(xiàng)目研究組。項(xiàng)目組將3000噸級(jí)“蘇宿貨1260”號(hào)船作為試驗(yàn)船，并成功改造。這種采用柴油—LNG為燃料的混合“藍(lán)色動(dòng)力”船舶，被譽(yù)為中國(guó)內(nèi)河柴油—LNG混合動(dòng)力第一船，通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)，降低了對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響，從而實(shí)現(xiàn)了我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)清潔能源船舶“零”的突破。
2010年10月18日，中國(guó)首艘新一代20.6萬(wàn)噸好望角型散貨船在上海外高橋造船有限公司開(kāi)工建造。這艘船具有優(yōu)良的綠色環(huán)保特性，其技術(shù)指標(biāo)能夠全面滿足國(guó)際規(guī)范，具有廣泛的適應(yīng)性、安全可靠的設(shè)計(jì)、良好的經(jīng)濟(jì)性，是一艘環(huán)境友好型船舶，全船燃油艙采用雙殼保護(hù)，能耗指數(shù)低于同類船，并且符合歐盟對(duì)低硫的排放要求。　
由湖南遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司組織研發(fā)的“船舶航行油耗實(shí)時(shí)分析與優(yōu)化系統(tǒng)”技術(shù)新項(xiàng)目，通過(guò)反復(fù)研究測(cè)試表明：在船舶上使用可節(jié)約燃油。預(yù)計(jì)測(cè)算，湖南省船舶如果普遍推廣“船舶航行油耗實(shí)時(shí)分析與優(yōu)化系統(tǒng)”，每年將節(jié)約燃油24萬(wàn)噸左右。
由此可見(jiàn)，隨著中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的不斷提速，船舶設(shè)計(jì)和建造水平已經(jīng)逐漸跨入國(guó)際領(lǐng)先行業(yè)。但值得注意的是，中國(guó)對(duì)先進(jìn)船舶的設(shè)計(jì)水平以及大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力不足，仍然難以滿足市場(chǎng)的需求。在新能源技術(shù)研發(fā)和使用方面較薄弱，船體優(yōu)化設(shè)計(jì)缺乏核心技術(shù)，這些都成為制約綠色船舶建造的關(guān)鍵。
目前，政府已經(jīng)意識(shí)到綠色船舶是未來(lái)世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，正積極組織國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)研發(fā)開(kāi)發(fā)綠色船舶及相關(guān)技術(shù)。李盛霖部長(zhǎng)在2011年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上指出，要積極發(fā)展低碳交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。到2015年，海洋和內(nèi)河營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗分別下降16%和14%。
同時(shí)，中國(guó)船級(jí)社也啟動(dòng)了“綠色船舶計(jì)劃”。中國(guó)船級(jí)社總裁李科浚表示，船級(jí)社正在研究并制定與節(jié)能減排措施實(shí)施有關(guān)的指南，船舶燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)以及營(yíng)運(yùn)船市場(chǎng)準(zhǔn)入燃油消耗限值，建立營(yíng)運(yùn)船舶檢測(cè)體系，進(jìn)行船舶燃油消耗報(bào)告制度可行性研究，提供船舶建立節(jié)能減排體系的技術(shù)服務(wù)，建立CCS能源效率評(píng)估認(rèn)證體系，開(kāi)展船舶認(rèn)證服務(wù)。
這些利好形勢(shì)，必將推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)加速邁向綠色低碳快車道。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽和中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤都指出，“十二五”期間，造船業(yè)應(yīng)著力提高自主創(chuàng)新能力，結(jié)合國(guó)際新規(guī)則的要求，大力開(kāi)展節(jié)能減排，開(kāi)發(fā)環(huán)境友好型綠色船舶。推動(dòng)主流船型新一輪的升級(jí)換代，突破綠色行列，以此來(lái)?yè)屨及l(fā)展制高點(diǎn)。