這里是正在建設的太原到古交高速公路的控制性工程---西山特長隧道的一號斜井，像這樣的斜井在隧道建設中它設了兩個，使井下的工作面由4個增加到了12個，大大加快了工程的進度。

　　僅有23公里的太古高速西山一號隧道就有15公里多，占到了全長的58％，因此，這條目前國內在建高速第一長度的西山隧道就成了打通全線的 -

關鍵工程，指揮部的這張地質剖面圖顯示了打通隧道要面對的層層困難。

　　中鐵十二局西山隧道項目部黨組書記張寶林：紅線代表斷裂帶，一共有17條，我們（標段）隧道穿過14條，下陡坡斜井的時候，我們碰到了采空區、煤層、瓦斯和有害氣體，這對我們工作影響很大。

　　復雜的地質條件卡住了進度，而兩條斜井的打通就為人員、設備從山體中間進入，12個地下工作面同時開工創造了條件，但是，隨著隧道向大山腹地的挺進，施工難度也越來越大。

　　中鐵十二局西山隧道項目部副經理劉澤勝：我們平時鉆孔基本上只要3個小時，現在達到8個小時以上，這是鉆錨方面的難度，地質非常差，那么我們采用七步流水作業法，短進尺、強支護。

　　太古高速公路多項新技術手段先后投入使用，比如地質雷達探測、施工人員定位、有害氣體探測等，為工程安全順利進行創造了條件�，F在，全線路基、橋涵主體工程和西山二號隧道已全部完工，路面鋪設、機電等后續施工準備已經就緒，太古高速全線將隨著隧道貫通提前一年實現通車。

　　太古高速公路建管處副處長任靖峰：目前太古高速公路全線路基橋涵主體工程和西山二號隧道已經全部完成，西山一號隧道累計掘進15.4公里，占總長度的60％，路面、機電、房建等后續施工隊伍已全部進場，開工至今累計完成總投資的71％，我們努力在今年年底完成廳黨組交待的建成通車任務。