隨著滬杭高鐵的開通運行，杭州的“高鐵時代”來臨了。體驗完貼地飛行的感覺后，相信不少旅客都會對另一頭的上海虹橋樞紐產生深刻印象。在感嘆城站火車站與虹橋樞紐的差距之余，旅客們大可不必遺憾。 
　　記者近日從杭州鐵路及東站樞紐建設指揮部了解到：正在建設中的“新火車東站”并不遜于虹橋樞紐，還更具特色。而隨著滬杭、杭寧、杭甬等線的計劃通車并接入東站，也許今年底，旅客們就可以感受到現代化大型綜合交通樞紐的魅力。 
　　乘高鐵去寧波36分鐘 
　　杭甬客運專線西起杭州東站，東至寧波站，沿途設蕭山、紹興柯橋、上虞北、余慈、莊橋等站。而原來的蕭甬鐵路經過電氣化改造，將實現客貨分離，主要承擔貨運功能。設計時速為350公里，預計坐高鐵到寧波只需36分鐘。 
　　寧杭客運專線北起南京，南至杭州，途經江寧站、溧水站、溧陽站、新宜興站、丁蜀站、新長興站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州東站。設計時速為350公里，寧杭城際鐵路修好后，60分鐘到杭州將成為現實。 
　　“杭寧、杭甬客專計劃年內通車，東站樞紐力爭于2011年底開通西站房，并具備上下客條件，寧杭甬場4個站臺開通投入使用，滬杭、杭甬、寧杭高鐵引入杭州東站。”東站樞紐建設指揮部副總指揮施永林說。 
　　杭黃鐵路確定南線方案 
　　杭黃客運專線建成后，將構筑起名城(杭州)、名江(富春江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)等著名風景旅游景點的黃金旅游線。通車后，乘坐火車從杭州到黃山要比現在坐汽車節省一半以上時間，2個小時就可抵達。 
　　而據施永林透露，杭黃鐵路力爭年底前開工建設。 
　　此前，相關部門經過反復研究，廣泛征求相關區、縣(市)意見建議，初步擬定了北線、南線兩個線位方案。北線從臨安方向走，南線則從富陽、桐廬方向走。目前已經確定使用南線方案。 
　　“從南邊走，經過蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安，將兩江一湖的旅游風景線結合在一起，從而可以帶動南部沿線的旅游發展。”錢江新城管委會鐵路建設處處長孫幼幼表示。 
　　100米以內實現換乘 
　　東西廣場是東站樞紐的重要配套工程，主要包括東西廣場綜合體、4條下穿鐵路隧道、2條出租車道、2條上跨東站樞紐站房匝道和1條慢行專用道。去年5月份，綜合體項目正式啟動建設，目前，東廣場已在實施地鐵盾構區域的地下室工程。 
　　據了解，今年年底前，西廣場部分配套設施將投入使用，實現客流線西進西出的乘降方式；地下人行通道、出租車通道、部分高架橋及匝道投入使用。 
　　與國內其他鐵路樞紐平均換乘距離為500米不同，東站樞紐將更加便捷，把這一個距離控制在100米以內。 
　　此外，東站還將建設杭州最大的停車場，能同時容納5000輛汽車停放。杭州東站樞紐力爭2012年6月投入使用。（本文來源：青年時報）