在２０１１年中國物流發展報告會上，國家發改委經濟貿易司負責人指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的１／３，高速公路收費標準過高，應大幅降低。而事實上，關于公路的管理監督，我國已相繼頒布了多部法律法規。其中都對收費公路的管理作出了明確規定。但是在現實中我們往往看到這些法律法規淪為了一紙空文。那么如何解決公路收費過高的問題呢？
  北京大學法學院教授王錫鋅長期關注收費公路相關問題。他說，對于公路，必須考慮它的公共屬性，不能等同于普通商品。另外一方面，根據我國《收費公路管理條例》，經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定。而以廣深高速來說，它所獲取的已經遠遠超出合理回報。
  王錫鋅說，假設我們通過數據發現一個道路的經營公司，它的收費已經遠遠超過投資的兩倍，三倍，甚至十倍，那么在這種情況下，你說它是合法還是違法，在我看來它違法，因為法律上說的是合理收益，而你獲取的是暴利，而這種暴利是以傷害公共利益為代價的。
  中國消費者協會律師團團長、北京市匯佳律師事務所主任律師邱寶昌認為，雖然收費是經過了相關部門審批，但廣深高速、華快一期存在著事實上的侵害消費者權益行為。
  邱寶昌說，我們要強調的是民生，老百姓的衣食住行，老百姓通行的這種權益應該在公平的基礎上去審視它，而不是原來的有一個批文，五塊錢，十塊錢，就合法，合法的東西不一定合理。
  邱寶昌認為，面對收費公路這種侵害消費者權益的行為，普通消費者很難和公路管理運營部門平等博弈，因此需要相關部門積極介入。
  邱寶昌說，就是我們相關部門應該對高速公路的收費，它的公平性，它的合法性，它的合理性進行審查，已經還完貸款的，是不是要停止收費
  同時，就在今年兩會上，一些人大代表也提出建議，降低公路收費標準，讓收費回歸合理。黃細花代表提交的建議中指出，全世界收費公路１４萬公里，約有１０萬公里在中國，公路運輸成本中２０％是各種路上收費。如果從廣州運送貨物到北京，成本甚至要高于從廣州運貨到美國。黃細花建議，相關部門應對全國收費公路進行全面檢查，痛下決心治理公路高收費問題。
  黃細花說，老百姓不明白它的成本是怎么算
  出來的，它怎么用的，到底什么時候能夠還完貸款，所以這一塊應該需要有關部門進行多一點去調研，然后真正把那個收費的標準能夠回歸到一個合理的標準，老百姓能接受。
  全國人大代表徐源遠告訴記者，“貸款修路、收費還貸”，極大地促進了中國公路建設。上個世紀８０年代初，中國還沒有一公里高速公路，２０１０年，中國建成的高速公路總里程已僅次于美國。但隨著中國經濟的發展，公路建設方式已需要調整。
  徐源遠說，不能搞一種模式，應根據各個地方的財政收入來進行一個合理的配置。
  事實上，在廣東，反思已經開始。廣東省金融工作辦公室主任周高雄告訴記者，從建國初到１９７９年，廣東全省用于公路建設的資金只有３．５億元，１９７９年到２０１０年，投資達到了４４００億，其中超過３０００億來自于融資。但與此同時，“貸款修路、收費還貸”模式的弊端日漸顯現。
  周高雄說，因為我們廣東的路橋建設的負債已經超過１６００億，１６００億差不多還本的很少，所以將來如果再還不下去呢，會變成銀行的爛賬，影響經營安全。
  周高雄說，據他了解，在當前路橋建設模式及管理體制下，收費并不等同于盈利。以廣東已建成的高速公路來說，三分之一虧損，三分之一保本，三分之一盈利。在珠江三角洲地區，政府路橋建設債務高達３３２億元，每年收費收入只有２４．９億元。周高雄建議，可以通過路橋資產證券化融資，用政府未來的錢，用民間的錢來歸還路橋建設貸款。同時又可以在一省范圍內取消全部收費站，實行年票制，降低運營成本，從而降低出行成本。
  周高雄說，我們設計的工具和路線圖是比較適合廣東的實際，別的省的實際我不敢說，但是廣東的問題最復雜，廣東能解決，別的省也容易解決。（據中央電視臺《經濟半小時》）