方軍是一家羽毛球網店的老板，本月起他發現，發往外省的貨物快遞費突增，運費起步價普遍由10元調高至20元。幾家快遞公司給出的解釋是：油價漲了！ 
　　上月底國家發改委提高成品油價格后，紐約商品交易所交易的輕質原油期貨價格在本月3日突破100美元/桶，近日日本大地震更加劇了人們擔心未來油價會續漲。這對于撐起中部物流中心的武漢物流企業來說，可謂憂心忡忡。 
　　物流企業叫苦 
　　最先感受涼意的，是用油大戶武漢水運企業，華中航運集團船務公司正是其中之一。 
　　該公司是我省水運龍頭企業之一，主要經營長江沿線的鋼鐵、煤炭等大宗商品運輸。公司黨委書記戚小雄說，油料成本占到企業總成本的60%。上月底國家上調柴油價格后，本月重油跟風漲，這兩類船舶用油漲價使油料成本又上升了5%。“以公司平均每月船舶耗柴油約300噸計算，僅此一項，公司一年得多掏144萬元。” 
　　公路運輸用油占成本比重低于水運，但同樣遭受沖擊。 
　　中百物流公司總經理李惠斌介紹，配送成本占到物流公司運營成本的40%-50%。油價上升的明顯結果是全省的配送成本增加。以一輛載重5噸的貨車從武漢送貨到京山縣為例，跑一趟單程135公里，去年底油錢是700元，而現在增加至750-760元。 
　　據武漢市發改委統計，去年該市成品油消費量約為151萬噸。去年起至今，國內油價4次調高，一次調低，漲跌相抵后，汽、柴油每噸價格分別上漲980元和970元。有人測算，同比去年武漢因油價上漲要多掏14億元以上。 
　　漲不漲，這是個難題 
　　油價不斷沖擊高位，快遞業率先舉起漲價大旗。國內小型貨物快遞的龍頭德邦物流股份有限公司公共關系部表示，由于油價上漲和人工開支攀升，公司從上月底開始已對全國汽車貨運價調高。從湖北運至京、滬等地，每公斤貨物運輸單價上調0.12元。天地華宇公司也稱，從武漢運到廣州的運費，輕型貨物從225元/立方米漲至240元/立方米。 
　　但漲價并非普遍現象，大宗商品運輸、超市商品配送以及競爭激烈的貨運線路運價目前未現上漲。 
　　李惠斌說，中百物流目前負責全省幾百家中百超市的干貨配送，但超市競爭激烈，只要能保本微利，公司不會輕易提高運價從而推高商品售價。 
　　華航船務公司也表示，其主要服務的客戶來自長江沿線的鋼廠、電廠，很多運輸合同實行運價一年一定。加上長江航運企業多達上千家，在爭奪電廠、鋼廠等大客戶面前，即使油價上升也很難有運費的議價空間。 
　　企業降耗 市場洗牌 
　　油價上漲，攪動物流業運行模式。華航船務公司介紹，原來船舶都是用柴油，但現在為降成本，在對設備調試后增加了更便宜的重油和重柴油的用量。經測算，僅去年下半年，因使用更便宜的油，省錢62萬元。另有武漢物流公司表示，將盡可能避免運貨后空返，多載貨以抵減損耗。 
　　成本壓縮的空間有一定極限，并非所有物流企業都能如愿以償。 
　　在東西湖區的舵落口、硚口區額頭灣等物流市場，記者發現，部分小型貨運公司已經閉門歇業。 
　　德邦物流分析，自身無法消化上漲的成本，又難以漲價的小型物流企業會率先退出；如果油價繼續上升，很可能會加速市場新一輪洗牌。 
　　難阻物流千億產業步伐 
　　油價上漲對正在打造中部物流中心的武漢而言，更具一份特殊的壓力。 
　　但武漢大學世界經濟系系主任李卓教授認為，不必放大擔憂。中國仍處于工業化進程中，現代物流仍是工業的命脈，有地理、交通多重優勢的武漢，仍是打造中部物流中心最佳選擇。 
　　武漢市“十二五“規劃也顯示，現代物流中心建設仍要加快建設，預計到2015年現代物流業增加值超過1200億元，占GDP的比重將提升至12%，成為又一千億元支柱產業。