人事有代謝，往來成古今。在過去的一年中，物流界的人事總是不停止地變化著，演繹著各種不同的人生故事。 
　　一些為物流界所熟知的企業高管，有的繼續執掌帥旗，有的則另外開辟新的天地。日捆物流中國公司前總裁后藤大輝，在經歷了一段時間的長考后，決定創立鴻致物流公司，開啟全新的事業。 
　　實際上，后藤還有更宏偉的計劃。在2011年里，他將借助廣州物流協會的平臺，成立日資企業專業委員會，促進日資物流企業與中國本土物流企業的交流。 
　　這不是一個容易做出的決定。在過去的20多年里，后藤一直為日資物流企業服務，率領日捆物流公司在中國市場耕耘奮進。經過十許年來對中國市場的適應與沉淀，日捆物流公司的品牌、運營規模等已經上了好幾個臺階。 
　　但后藤還是想將自身幾十年的工作經歷奉獻給公眾，期望能尋找到一個平臺進行智力釋放，以使整個行業受益。他認為，中國物流業雖然發展迅速，但仍然還需要向日本、德國等物流發達國家學習，摒棄低成本、高消耗的粗獷發展模式。為此，他決定組建廣州物流協會日資物流企業專業委員會，通過學習日本先進的物流理念和先進技術，結合中國物流市場的實際情況，塑造一批更具核心競爭力的中國式物流企業。 
　　在他的構想中，由120多家日資物流企業組成的日資物流企業專業委員會，將會凝聚精益化、JIT等日本先進的物流思想及文化，同時通過組織與中國本土物流企業的交流活動，探討適應中國市場的現代物流管理模式和創新系統。 
　　期望在新的一年，物流界各位創業者的宏圖與設想都能得到實現。 
　　低成本理念拖累中國物流業 
　　日本企業注重精細化理念，中國企業看重成本化管理，長期來看，這將成為限制中國物流業發展的因素。 
　　張遠昌：您在中國和日本的物流行業內都工作了很長的時間，對兩邊物流行業的現狀都比較了解。中國和日本在物流方面有什么差異和差距？ 
　　后藤大輝：我在日本物流行業工作了二十幾年，也想通過這樣一個平臺將日本物流方面的經驗、技術和應用借鑒過來。就目前來說，在物流技術、應用、經驗等方面，中國和日本之間的差距還是蠻大的。 
　　東京有個和平島，是PLC東京物流中心。一個月前，他們的一些工作人員到廣州來交流。在跟他們的談話過程中，我就發現，他們在1970年時候已經開始考慮到耗能、安全、抗震等物流技術應用方面的事情。而我們中國的一些物流企業呢，在現階段的物流運輸、倉儲等策劃過程中還沒有將這些事情考慮周全，或者根本就不考慮這些事情。 
　　這個差距不是幾十年的問題，很多物流企業只考慮成本，認為降能耗就是增加成本，配備安全設備也會增加他的運營成本，其他抗震、防火等技術設備更是被認為是沒用的。這是很可怕的。 
　　成本，或者說廉價理念，是中國物流企業區別于日本物流企業的地方。首先，我們是所講的制造理念方面。其實，制造理念和服務理念應該是一致的。現在，世界上很多人都在用中國制造的產品，很多人都在談論“MadeinChina”這個話題。 
　　之所以出現這種現象是由多方面因素造成的，比如穩定的政治環境、高速發展的經濟、相對廉價的勞動力等等。但是這些因素不是一成不變的。像近兩年，勞動力市場就出現了不“和諧”的現象：一方面，企業的人工成本壓力上漲；另一方面，工人生活成本不斷上揚。造成這種現象出現固然有通貨膨脹等因素，但也有企業自身的原因。 
　　一直以來，中國物流企業運作第一個想的是價格成本、金錢成本。目前的物流企業所謂的成本低，其實當中的浪費現象是十分嚴重的。中國的物流界有這么一個認識，“日本的物流貴，中國的物流便宜”。目前所有的物流供應商，所有的物流企業，都是以廉價占據市場。其經營的理念就是低成本。而物流所創造的服務，也建立在廉價的基礎上。低成本經營沒有正確和錯誤之分，但是一味地強調投入的低成本，卻忽略了其他的時間、效率、管理、糾錯、安全等其他的成本。必然會出現浪費現象，而且是極大的資源浪費。 
　　另外，一些物流企業還出現的一個本末倒置的現象，就是將低成本經營放在第一位，將質量放在第二位。在物流運營中，你可以采用廉價的服務方式，但是你必然保證物流服務的質量。沒有服務質量的存在，再低的成本經營到最后也只能關門。 
　　我在日本物流界工作了有二十幾年，對日本的QC品質管理印象深刻。日本企業十分強調品質，日本制造商第一個追求的是質量。一家日本企業會有一個龐大的管理團隊。比如說車隊，他會有車隊的調度、有安全系統的培訓員、有質量管理員，它是一個體系來管理的。雖然看起來他的運作成本比較高，但是在實際的應用中，在安全、效率、環保、節能方面的話，都能有效地控制到，減少了許多不必要的浪費。不用任何數據來判斷，就能知道這樣的物流企業其生存能力、社會效益、自身的盈利能力，都比那些不注重品質管理的企業要強。 
　　在這方面，中國物流業還是有很多向日本學習的。比如豐田的看板式管理，本田的機遇式管理，佳能的細胞式生產管理等等，他都有很多讓我們借鑒的。 
　　中國的管理制度和教育制度較落后 
　　日本的物流業由國土交通省統一垂直管理，而中國的物流業政出多門，而且物流實訓較為落后。 
　　張遠昌：除了低成本、低質量運作之外，中日物流業還存在哪些差距？ 
　　后藤大輝：中日兩國物流業的差距還體現在區域性管理和教育方式方面。在區域性管理方面，中國與日本的差別最大。中國是一個大陸國家，而日本是一個島國。在考慮物流運輸安全等方面的問題時，他的思維方式和思考角度，都有很多的不同之處。首先，日本國內的自然資源有限，他們在考慮問題時，會盡量思考如何在當下的資源條件下，更高效地利用完成物流運輸。而現在的中國企業，無論是不是物流企業，都還在強調一個“規模大”。但是，你要知道規模大的企業，其耗能也越大。像配備倉儲設置，如果一下子建設十幾萬平方米倉庫的話，中間的耗能、浪費一定很嚴重。從這方面來講的話，我們這邊的物流園區、物流運輸等方面的策劃能力還是有一些欠缺和差距的。 
　　在政府部門的管理體制方面，日本的國土交通省與中國交通部在體制管理上有很大的不同，在空港、港口、公路、鐵路等方面的管理權限有所不同。日本國土交通省采用的是垂直任命制度，而中國交通部門在管理、人事任免等方面會受制于地方，政策措施在執行中就會打折扣。而且其他一些管理部門也有一些管理權限，形成交錯。 
　　再比如，在運輸過程中，如果沒有交通管理員，一旦出現交通事故，就會對企業造成千上百萬的損失。所以說，安全、管理等方面的成本是不能節省的。如果在這些節省掉的話，不但對客戶企業的利益造成重大影響，對自身的經營成長的危害也會很大。 
　　談到這些，其實也是區域性物流管理的一方面，有些技術設施的配備還是需要行業、政府、物流企業共同推動的。當然，現在我們物流界的一些民營企業家也意識到了這個問題。但是，在整個物流業的大環境下，還是缺少人來推動。 
　　另外一個差距就是教育方式的問題，教育方式，太粗獷化，太理念化。比如駕駛安全的教育方式就有很多的問題存在，很多空泛的口號，將安全理念化。在物流人才方面，社會認為應該是高學歷、高文憑。這是一個誤區，物流行業與其它的行業不一樣。在教育培訓一線操作人員時，應該運用簡明易懂的方式來告訴他怎么樣安全行駛、怎么樣安全操作。很多口號性的教育，“注意安全”“安全第一”等。實際上怎么樣注意安全才是最關鍵的。在這方面，日本企業做的比較到位。他們有一個模擬實驗室，駕駛人員可以通過模擬實驗室來判定是否適合開卡車。當然這其中還有一個理念的問題，在運輸貨物時，駕駛員能不能把卡車上的貨物當作是客人，能夠確保貨物完全無損地抵達。 
　　還有就是中國物流運輸業的掛靠制度。這個是社會物流運輸資質的掛靠，而掛靠者主要是個體戶。這方面有政府部門管理的失誤，比如說廣州本地的運輸車輛大部分是外地車輛，運輸的高成本讓本地車輛無法運營。但是眾多的外地車輛帶來的管理成本也隨之上升，管理跟不上，就會出現混亂狀況。另一方面，掛靠的個體戶對于客戶來說是屬于物流運輸企業，但是對于物流運輸企業來說，雖然掛靠的個體戶自帶車輛，減輕了自身的運營成本，卻增添了其它風險成本。比如說，掛靠者在交通事故后，出現逃逸的現象比較難遏止。所以，這個制度對于中國物流業界來說，只是一個過渡，不可能長久實施下去。 
　　日本的應急物流制度值得中國學習 
　　日本是個多災難國家，在應急物流方面經驗豐富且有許多制度保障。近幾年來，中國的自然災害也逐漸增多，應急物流方面是個重要課題。 
　　張遠昌：近些年來，中國南方地區頻發冰雪災害，給物流運輸帶來了較大影響。而作為一個島國，日本也是自然災害多發的地區，那么在物流運輸方面，日本物流企業是如何將自然災害的影響降到最低的呢？日本政府和行業協會又做了哪些工作？ 
　　后藤大輝：確實近兩年的自然災害比較多，對物流運輸造成了極大的影響，很多企業也損失了很多。應對自然災害，需要提前布局，不可能災害來了再行動，那就晚了。國內在這方面的發展還比較落后，但是日本社會的應急物流體系已經建設的非常完善。日本國土面積僅有中國的1/26，又四面環洋，臺風、地震等自然災害多發。也因此，日本的應急物流做的比較多，比較完善。他們的一些專業的研究機構會為物流企業提供物流運輸安全、技術等方面的支持，比如汽車協會、叉車協會、倉儲協會等。同時，他們這些協會組織機構，每年都會組織一些活動，比如節能減排、安全體系等方面的比賽活動，讓這些本田、豐田、日產等各自管理控制的創新得以展現，讓更多的民眾和物流界人士了解到最新、最有創意、最實用的安全保障方法和節能減排的設備，讓物流貢獻于社會。所以，將日本在物流方面的經驗、技術引入中國是十分有必要的，廣州物流協會日資企業專業委員會組建完成后，將會作為一個供中日物流企業雙方交流的平臺而存在。另外，我建議物流協會和政府部門合力，組建一個物流研究中心，借鑒國外的經驗，搜集物流技術情報，為政府制定產業政策提供咨詢。 
　　中日物流界應加強交流 
　　日資物流企業與中國本土物流企業加強溝通與交流，彼此交流經驗，共促物流業成長。 
　　張遠昌：據悉，廣州物流協會將成立日資企業專業委員會，作為中日物流企業交流的平臺機構，它將采用何種方式進行？ 
　　后藤大輝：目前，在廣州地區與物流服務相關的日資企業有126家。這些企業涉及物流行業內船務、空港、報關、公路、商貿等各個領域。初步設想，日資企業專業委員會組建完成后，每年將在行業內舉行論壇交流活動，促進雙方的技術經驗方面的交流，將日本物流企業的經營理念，比如節能、安全等在國內推廣，減少國內物流運輸的浪費，使物流運輸趨于合理化。（本文來源：張遠昌博客）