不久前記者走訪發現，盡管業務量猛增，但由于油價和人工等成本上漲，導致不少民營物流企業叫苦不迭。 
　　對此，廣西物流與采購聯合會副秘書長李捷在接受記者采訪時認為，廣西1500家物流企業若“不變”則“等死”，連鎖反應勢必引發企業重新洗牌，催生新的物流產業；盡管目前漲價風起，但今后或將為百姓帶來更快捷、更優質的服務。
　　快遞行業率先引爆“漲價風”
　　在物流行業中，快遞行業的跨越式發展是有目共睹的，而“業務量”近年來更可以說是井噴。
　　目前南寧已經擁有中通、申通、圓通、宅急送等10多家大型的快遞公司，而這些公司平時的業務都比較忙，如果遇到“春運”時，工作人員忙得不可開交，而這與目前網購業務的持續火爆有著密不可分的關系。據不完全的統計數據顯示，目前有80%以上的快遞業務量增長來自網購。
　　盡管業務井噴，而從去年年底至今，已有包括圓通、中通、韻達在內的多家民營快遞提價。2010年11月1日，圓通快遞打響頭炮：區域內(省內)物品首重上調1.5元／公斤，續重上調1元／公斤；跨區域物品首重上調2元／公斤，續重上調1元／公斤。2010年11月3日，韻達快遞緊隨其后上調價格。2011年1月10日，中通快遞也加入“漲價大軍”。
　　“與過去相比，油價和人工等成本明顯上漲。”3月9日，記者聯系了中通快遞，一位負責埌東片區的工作人員稱，因為他們需要上門取件，隨著快遞的量在增加，現在快遞員每天的壓力比較大，因此他們略微漲了一些價格，希望市民理解。
　　在快環建材市場，聚集著大大小小幾十家物流企業，主要做的是城際物流。與井噴的快遞行業相比，這些傳統的物流企業還是靠簡單陸路貨運為主，基本不送貨上門，而成本的增加，也波及這些傳統的物流業。 


連鎖反應才剛剛開始 
　　物流漲價，最苦惱的恐怕就是一般的商家們和消費者了。
　　“為了保證利潤，我只能放掉一些客戶了。”曾祥飛稱，他開的網店，目前的問題是，快遞送貨價格上漲不少，而傳統物流送貨上門需要加錢。為了降低成本，他賣貨的條件是達到一定金額才包郵，否則顧客自己支付運費。
　　陳小姐是一個金融行業白領，每天瀏覽網頁，購買衣服、鞋子等東西是她一大興趣。可快遞漲價以后，陳小姐出手謹慎多了。記者采訪了解到，面對漲價，不少網購達人減少了網購次數或轉戰團購。
　　對此，業內人士稱，隨著物流行業成本提高，今后可能會產生的是，一些公司快遞變“慢遞”，服務質量下降，多家公司搭貨賣豬仔，貨運風險增加，而相關的連鎖反應才剛剛開始。
　　“雖然有紅火的網絡購物帶動，業務量在成倍增加，但盈利水平卻在下降。”有業內人士表示，2005年前，中國快遞行業的整體利潤有35%左右，而現在低價競爭已使行業利潤僅維持在15%，有些企業甚至更低，而傳統物流公司，利潤更加低。
　　重新洗牌將會實現“雙贏”
　　“能引起這么大的反響，可見現在已經進入到了大物流時代。”對此，廣西物流與采購聯合會副秘書長李捷稱，目前廣西注冊的物流企業已有1500多家，但年營業額超過500萬的只有300家。隨著成本的增加，一些企業近年來利潤明顯下降，服務質量直線下降。
　　“今后哪個企業能夠積極主動變化，就可能贏得先機。”李捷稱，以眼下這種情勢發展，未來五年物流業將實現重新洗牌。 
　　而要想讓物流企業有序發展，李捷認為，首先政府要支持，同時要發揮行業協會的作用，設置準入門檻，制定統一的行業標準。如各地貨物的托盤，火車、輪船和汽車間的集裝箱要統一規格隨時對接，還要積極開拓網絡等新型業務，這樣不僅可以提高效率，降低企業成本，還可以降低“貨物賣豬仔”等風險，為百姓帶來更快捷優質的服務，最終使商家和消費者實現雙贏。