3月12日，我國首條用盾構法施工的水下鐵路隧道由中鐵十二局集團再次成功實現盾構機右線江底對接，從而使這座隧道中的多項世界性技術難題全部破解，填補了我國泥水加壓平衡盾構機施工技術空白。

　　廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道左右線各長10.8公里，是我國目前最長、建設標準最高的第一條水下鐵路隧道，經國內專家評估認定， -

超淺埋段不冷凍條件下始發、穿越小虎瀝水道、帶壓開倉換刀、盾構機江底對接為世界性難題。

　　水面寬500米、深7米的小虎瀝水道，水底全部是淤泥，它與隧道頂部僅7米至9米。中鐵十二局集團項目部在進入水底前就做好了充分的技術準備，將盾構機提前保養、調試到最佳狀態，僅用26天就順利推進到了對岸。然后，他們保持快速施工，一口氣推進了800米，成功穿越了深水、淤泥、淺埋段。接著，又用了50天，攻克了高水壓、強滲透地層條件下帶壓換刀這一世界性技術難題。

　　盾構機在水下長距離地 “相向施工、水底對接、洞內解體”是史無前例的技術難題，關系到工程的成敗。中鐵十二局集團建設者以超人的智慧和毅力，向盾構技術制高點挺進。2010年12月8日，盾構機首先在獅子洋隧道左線成功實現了江底對接。隨后，他們只用了不到2個月時間，就完成了國內第一次實施的盾構機洞內解體。