“鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。”這是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中關(guān)于大力發(fā)展第三方物流的一段表述。但現(xiàn)實(shí)中的物流社會(huì)化怎樣？ 
　　從最早海爾的自營(yíng)物流模式，到近兩年電子商務(wù)企業(yè)投巨資打造自有物流體系，為何在物流社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)下，眾多工商企業(yè)仍對(duì)自營(yíng)物流樂(lè)此不疲？如何看待物流社會(huì)化的困局？ 
　　物流中心遍地開(kāi)花。“在2014年前建設(shè)完成60個(gè)物流基地，同時(shí)還將在全國(guó)樞紐地區(qū)建設(shè)10個(gè)全自動(dòng)化存儲(chǔ)和分揀倉(cāng)庫(kù)，提升小件商品的配送覆蓋范圍和效率。”蘇寧電器天津地區(qū)管理中心總經(jīng)理姚凱如是說(shuō)。值得注意的是，蘇寧電器在2009年的原計(jì)劃是在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)60個(gè)物流基地的目標(biāo)。 
　　作為蘇寧電器主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)美在其2010年發(fā)布未來(lái)5年規(guī)劃中也聲稱(chēng)，全國(guó)建設(shè)50~60個(gè)物流基地，重點(diǎn)布局京津唐、山東、四川、上海和廣東區(qū)域。 
　　蘇寧、國(guó)美斥巨資建設(shè)物流配送中心，除為他們?nèi)珖?guó)范圍的門(mén)店擴(kuò)張?zhí)峁┪锪鞅Ｕ贤猓�一個(gè)不容忽視的原因是，迎合蘇寧和國(guó)美大舉進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域后的物流需求。 
　　以國(guó)美、蘇寧為代表的國(guó)內(nèi)零售連鎖企業(yè)投資自建物流體系的模式絕非孤本。在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)自營(yíng)物流先河的海爾集團(tuán)，在2010年整合了旗下的青島海爾物流和日日順物流，加快由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，彌補(bǔ)其一體化物流體系中的裂痕。 
　　家電制造業(yè)是國(guó)內(nèi)工商業(yè)中物流外包比例較高的行業(yè)之一。青島海爾物流、安得物流、深圳速必達(dá)物流，這些在家電行業(yè)中響當(dāng)當(dāng)?shù)牡谌�方物流的企業(yè)，在他們的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，控投的家電制造商的業(yè)務(wù)占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋戎亍?nbsp;
　　青島海爾物流宣傳部負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們服務(wù)的范圍不是簡(jiǎn)單地局限于海爾產(chǎn)品，還服務(wù)于許多跨行業(yè)的客戶(hù)。從目前的客戶(hù)構(gòu)成情況來(lái)看，海爾是我們最大的客戶(hù)。” 
　　當(dāng)下，工商企業(yè)染指物流已經(jīng)成為一種潮流。在汽車(chē)領(lǐng)域，上汽、一汽、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城都加大了汽車(chē)物流領(lǐng)域的布局。2010年，一汽集團(tuán)在大連和成都投資物流基地；醫(yī)藥行業(yè)，國(guó)藥、上藥、哈藥、陜藥通過(guò)自建物流中心，將物流作為構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式的重要環(huán)節(jié)。 
　　近兩年，自營(yíng)物流的隊(duì)伍中又增添新的成員——電子商務(wù)企業(yè)。2010年12月，京東商城在宣布將有超過(guò)5億美元融資到賬的同時(shí)，也透露將把資金全部投入物流建設(shè)。而在此之前，京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州和成都建成了4個(gè)一級(jí)物流中心和10個(gè)二級(jí)物流中心。 
　　與京東商城等電子商務(wù)行業(yè)的后起之秀相比，國(guó)內(nèi)最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴的目標(biāo)是作中國(guó)的UPS。今年1月底，阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官馬云宣布，將拿出100億元投資物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，未來(lái)在物流領(lǐng)域總投資將達(dá)1000億元。10年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個(gè)小時(shí)貨物就能送到家。 
　　第三方物流不給力？ 
　　“打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心業(yè)務(wù)外包”，因符合社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工規(guī)律而備受推崇。但是在需要將社會(huì)化外包的工商企業(yè)眼中，似乎沒(méi)有市場(chǎng)。他們更熱衷于打造自營(yíng)物流體系。京東商城董事局主席劉強(qiáng)東的話或能代表他們的一部分心態(tài)：“自己起初并不想涉足物流，但在國(guó)內(nèi)找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。” 
　　第三方物流企業(yè)服務(wù)能力普遍不足，同樣也成為制造企業(yè)和零售企業(yè)不愿意外包的理由。加之，擔(dān)心客戶(hù)信息外泄，失去對(duì)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力，物流業(yè)務(wù)分離所帶來(lái)的企業(yè)利潤(rùn)下滑及員工安置問(wèn)題等等，都成為物流社會(huì)化發(fā)展的攔路虎。 
　　自己擔(dān)心客戶(hù)信息外泄，失去產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，難道別人就不怕嗎？樂(lè)淘副總裁陳虎表示，對(duì)于有其他電子商務(wù)公司參與投資的物流配送環(huán)節(jié)，樂(lè)淘不太可能將配送外包給他們，因?yàn)楹ε伦约旱挠脩?hù)信息被拿走。 
　　對(duì)于工商企業(yè)的林林總總不外包的理由，多位物流行業(yè)的人士都對(duì)記者表示，他們的擔(dān)心并非全無(wú)道理。近幾年快速增長(zhǎng)的網(wǎng)購(gòu)發(fā)展讓電子商務(wù)行業(yè)中的民營(yíng)企業(yè)，在既沒(méi)有國(guó)企擋道又沒(méi)有政策掣肘的環(huán)境中迅速發(fā)展。而在國(guó)企隙縫中生長(zhǎng)的民營(yíng)快遞行業(yè)則難以發(fā)展壯大。物流服務(wù)能力不足成為電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的瓶頸。節(jié)假日期間頻繁的出現(xiàn)暴倉(cāng)現(xiàn)象，和快遞送貨不及時(shí)貨物破損等問(wèn)題更加堅(jiān)定了電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流的決心。 
　　有業(yè)界人士指出，快遞滯后的現(xiàn)象主要是由小賣(mài)家為賺取快遞費(fèi)差價(jià)，選擇要價(jià)低但送貨慢的小快遞公司造成的。小快遞公司的服務(wù)質(zhì)量也自然難以保障。暴倉(cāng)則要?dú)w結(jié)于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的加盟店的發(fā)展模式。這些公司網(wǎng)點(diǎn)較多，但是價(jià)格難以統(tǒng)一，低價(jià)攬貨難以杜絕。相反，以直營(yíng)店為主要發(fā)展模式的物流公司則很少出現(xiàn)暴倉(cāng)現(xiàn)象。 
　　宅急送副總裁熊星明也曾表示，國(guó)外電子商務(wù)公司都配有物流公司，但也只是涉足倉(cāng)儲(chǔ)和干線服務(wù)，干線之外的配送依然是通過(guò)第三方快遞公司來(lái)完成。 
　　適合的才是最好的 
　　物流業(yè)務(wù)到底是自營(yíng)還是外包？從理論上說(shuō)，社會(huì)化物流是工商行業(yè)將來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。但是以我國(guó)目前物流行業(yè)整體水平，社會(huì)化的大物流運(yùn)作難以付諸實(shí)踐。 
　　既然社會(huì)化物流發(fā)展需要物流行業(yè)整體水平的提升，那么企業(yè)自營(yíng)物流的發(fā)展模式，是否可以理解為適合于現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種物流模式？ 
　　北京物資學(xué)院鄔躍教授指出，日本十強(qiáng)物流企業(yè)之一的日立物流，就是1950年從日立集團(tuán)分離出來(lái)的獨(dú)立法人。這與我國(guó)制造領(lǐng)域海爾、美的、上汽，零售行業(yè)的物美、蘇寧，電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴、京東的發(fā)展模式如出一轍。 
　　而且，部分工商企業(yè)的物流公司的社會(huì)化也小有所成。海爾集團(tuán)整合青島海爾和日日順物流之后，使海爾物流在社會(huì)化之路上又邁出了一步。當(dāng)下，日日順與GE、惠普、索尼、夏普、東芝、松下、三星等家電品牌都有合作。海爾方面也表示，目前日日順?biāo)�代理的品牌比例約為10%，海爾希望未來(lái)這一比例能提升到50%，甚至三分之二，海爾品牌只保留三分之一。安得物流則利用快速消費(fèi)品市場(chǎng)、建材市場(chǎng)和家電市場(chǎng)的共性、共享的成份，使樂(lè)百氏、榮事達(dá)、康佳、伊利牛奶、海螺型材成為自己的客戶(hù)。 
　　值得注意的是，上述工商企業(yè)都需要在全國(guó)甚至全球市場(chǎng)積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，都能為自己的物流企業(yè)提供相對(duì)充足的業(yè)務(wù)量，都有加強(qiáng)對(duì)全程供應(yīng)鏈的控制能力，都迫切得到高效的物流體系作支撐。在第三方物流企業(yè)難以滿(mǎn)足其物流需求的情況下，自營(yíng)物流模式就成為合理的一種選擇。況且，社會(huì)化物流也是這些企業(yè)自營(yíng)物流的終極目標(biāo)。 
　　但是自營(yíng)物流未必適合所有企業(yè)。一方面物流表現(xiàn)出明顯的區(qū)域性，自營(yíng)物流在某個(gè)區(qū)域內(nèi)必須形成足夠的市場(chǎng)占有率，否則自建物流降低成本、提高效益的優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)；另一方面，自營(yíng)物流不僅考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的管理能力，更對(duì)企業(yè)資金鏈有著較高的要求。從物流中心的建設(shè)、物流設(shè)備的購(gòu)置到員工的薪金都需要強(qiáng)大的財(cái)力做后盾。因此，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，與第三方物流合作更為符合專(zhuān)業(yè)分工的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。 
　　不過(guò)，自營(yíng)物流并不會(huì)改變物流業(yè)走向第三方物流的總體趨勢(shì)（諸多工商企業(yè)旗下的物流公司都把社會(huì)化物流作為發(fā)展的方向）。國(guó)內(nèi)第三方物流剛剛起步，他們都需要從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到提供一體化物流服務(wù)的過(guò)程。在這過(guò)程中，第三方物流企業(yè)在完善硬件設(shè)施的同時(shí)，提升自身的軟實(shí)力——從信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)級(jí)對(duì)接到流程級(jí)對(duì)接，從供應(yīng)鏈物流服務(wù)到供應(yīng)鏈增值服務(wù)，從物流操作到物流解決方案，在實(shí)踐中積極實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸企業(yè)到第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。