蕭山長途汽車運輸有限公司快運小件分公司副經(jīng)理周楚軍和他領(lǐng)導(dǎo)的員工，在昨天周日本應(yīng)休息的日子里，也忙得不可開交，因為前來托運的小件貨物量與日俱增，他所在的公司已經(jīng)滿負荷運作了。 
　　物流業(yè)的一匹“黑馬” 
　　所謂的快運小件，是指利用長途班車的行李艙托運的貨物。現(xiàn)在的長途班車，長度均在10米或12米，車身高，旅客座位下層是汽車的行李艙。行李艙高約一米，除去四個車輪和發(fā)動機占用以外，其余面積均可用于存放貨物。隨著人們生活水平的提高，除春節(jié)民工回鄉(xiāng)外，一般旅客的隨身行李都不多，行李艙托運非旅客貨物成為可能。 
　　小件快運采取的是典型的成本交叉策略，它采用接近于零成本的“班車捎載”，巧妙借用客運班線資源和獨特的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，給小批量及零散貨物運輸提供了低成本運輸。快運小件因此從傳統(tǒng)客運領(lǐng)域橫刀立馬殺將出來，恰如一匹黑馬，馳騁于物流市場。 
　　與物流公司進行差異化發(fā)展 
　　蕭山某海鮮經(jīng)營戶陳軍算了一筆賬，快運小件每千克公里計費是0.4分錢，加上服務(wù)費和其他費用，遠低于自己開車的成本。每天早晨由寧波的供貨方辦好托運手續(xù)，一個多小時后，自己就能在蕭山收到海鮮，方便又快捷。 
　　蕭山長運快運小件分公司副經(jīng)理周楚軍介紹說，小件快運其實是選準(zhǔn)了目前發(fā)展旺盛的快遞公司不太愿意做的業(yè)務(wù)。比如，快遞公司一般不接受鮮活貨物和泡沫類貨物。而長途客運因為是點對點的運輸，運輸時間一般在四小時以內(nèi)，真正實現(xiàn)了托運貨物“即收即送”，貨物又能“朝發(fā)午至，午發(fā)夕至”，運輸鮮活類貨物十分適合。加之運輸費用的低廉，也為長運公司搶占物流市場份額，增添了實力。 
　　區(qū)運管處貨運科科長樓毅告訴記者，目前，長運公司有70余條營運班線，共計164輛營運車輛，客運線路遍及省內(nèi)各地和上海、江蘇、安徽、廣東、湖北等省市，日發(fā)長途客運班車440班。使得客運小件快運批量小、價值高、時間緊、個性化等特征得以充分顯現(xiàn)。快運小件業(yè)務(wù)方便了顧客的同時，也是長運公司提質(zhì)、創(chuàng)收的好方法。 
　　小件快遞是新興產(chǎn)業(yè) 
　　在油價不斷上漲的大背景下，充分利用客運資源兼作快件運輸，不僅提高了車輛的利用率，充分利用了運輸工具的額定能力，使客流、貨流在信息流的輔助下高效運輸。而飛機運輸成本高，鐵路運輸網(wǎng)點少，物流公司的運輸時間略長且價格略貴，部分還缺乏信譽，小件快運恰能彌補這些缺點。更重要的是，客運企業(yè)發(fā)展小件快運不需要另外投入車輛，從而節(jié)省了與之相關(guān)的車輛成本、燃料支出和駕駛員工資，新增成本支出很少。 
　　有關(guān)資料顯示，我國包括小件在內(nèi)的快遞市場規(guī)模高達500億元，未來10年如果保持現(xiàn)有的增長速度，市場總量將超過5300億元。小件快遞業(yè)是正在崛起的新興朝陽產(chǎn)業(yè)。 
　　小件快運作為新生事物前途不可限量，但也不乏青澀年華的尷尬：客運市場集中度低，導(dǎo)致快運網(wǎng)絡(luò)難以形成，各種運輸方式之間難以有機銜接，造成目前小件“換乘”難。做好小件快運與其他運輸方式的銜接，消除運輸兩端配送和集貨的劣勢，成為了眼下迫切需要解決的問題。（本文來源：蕭山日報）